[發明專利]列車入庫車輪綜合檢測設備專用軌道及構成方法

有效

• 申請號: 201310647461.3
• 申請日: 2013-12-06
• 公開（公告）號: CN103711048A
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 職濤;馮毅;張耀軍;張洲旭;林軍科;許世奇
• 申請（專利權）人: 中鐵寶橋（南京）有限公司
• 主分類號: E01B23/00
• 分類號: E01B23/00;B61K9/12
• 代理公司: 杭州中平專利事務所有限公司 33202
• 代理人: 翟中平;侯玉白

技術領域

本發明涉及一種適用于車輪(輪厚≥140mm)及車輛車輪（輪厚≥135mm）通過，允許通過速度≤10km/h前提下，能夠確保對列車車輪進行全面探傷的車入庫車輪綜合檢測設備專用軌道及構成方法，屬列車入庫專用軌道制造領域。

背景技術

現有列車車輪探傷采用的是機車入庫手工探傷，或者落輪后對車輪進行全面探傷檢查。其不足之處：效率低。

發明內容

設計目的：避免背景技術中的不足之處，設計一種適用于車輪(輪厚≥140mm)及車輛車輪（輪厚≥135mm）通過，允許通過速度≤10km/h前提下，既能夠確保對列車車輪進行全面探傷，又能夠實現列車在線探傷的要求，滿足列車在線運行和檢測設備安裝要求的車入庫車輪綜合檢測設備專用軌道及構成方法。

設計方案：為了實現上述設計目的。本發明在列車車輪專利軌道的設計上，列車入庫車輪綜合檢測設備專用軌道需采用區別于普通線路的特殊軌道結構，利用外偏工作軌的方法，車輪在行進過程中，將普通線路軌道引導機車車輛前進的輪軌接觸方式由車輪踏面1：20部分接觸改為由車輪踏面外端1：10部分與軌道接觸，通過設置雙側護軌、優化車輪踏?面1：10行車范圍軌道防側傾結構，將車輪端頭踏面與軌道接觸寬度范圍控制在26～31mm，從而保證由軌道支撐車輪踏面1：10部位，將車輪輪緣、踏面1：20部位空出、并在軌輪下方留出足夠的探傷空間，以安裝相關測量工具、設備，從而滿足該軌道裝置在確保安全行車的條件下，高效完成針對車輪外觀及內部缺陷的檢測。該軌道裝置適用于機車、車輛、動車及地鐵的車輪在線檢測。

技術方案1：一種列車入庫車輪綜合檢測設備專用軌道，所述專用軌道第一段采用基本軌外側密貼探傷工作軌，護軌軌內側緊貼輪輪內側面，第二段車輪運行由基本軌逐漸過渡到探傷工作軌上，受力位置為車輪緊靠端頭處踏面，寬度26～31mm，護軌軌內側緊貼輪輪內側面，護軌與探傷工作軌之間置有車輪踏面內側檢測模塊。

技術方案2：一種列車入庫車輪綜合檢測設備專用軌道構成方法，采用外偏工作軌的方法，車輪在行進過程中，將普通線路軌道引導機車車輛前進的輪軌接觸方式由車輪踏面1：20部分接觸改為由車輪踏面外端1：10部分與軌道接觸，通過設置雙側護軌、優化車輪踏面1：10行車范圍軌道防側傾結構，將車輪端頭踏面與探傷工作軌軌道接觸寬度范圍控制在26～31mm，保證由探傷工作軌軌道支撐車輪踏面1：10部位，將車輪輪緣、踏面1：20部位空出、并在軌輪下方留出足夠的探傷空間，以安裝車輪踏面內側檢測模塊，從而滿足該軌道裝置在確保安全行車的條件下，高效完成針對車輪外觀及內部缺陷的檢測。

本發明與背景技術相比，一是實現列車在線探傷的要求，檢測效率有了極大的提高；二是可隨機車、車輛入庫過程完成檢測，能夠實現每天通過該檢測設備的每趟列車車輪檢測要求，行車安全也有了有效地保證。

附圖說明

圖1是列車入庫車輪綜合檢測設備專用軌道的俯視結構示意圖。

圖2是圖1中列車通過檢測設備進入探傷工作軌的結構示意圖。

圖3是正常行駛軌道的結構示意圖。

圖4是過渡結構（第一段）軌道結構示意圖。

圖5是進入車輪探傷空間（第二段）軌道結構示意圖。

具體實施方式

實施例1：參照附圖1至圖5。一種列車入庫車輪綜合檢測設備專用軌道，所述專用軌道第一段采用基本軌外側5密貼探傷工作軌1，護軌2軌內側緊貼輪輪3內側面，第二段車輪3運行由基本軌逐漸過渡到探傷工作軌1上，受力位置為車輪3緊靠端頭處踏面，寬度26～31mm，護軌2軌內側緊貼輪輪3內側面，護軌2與探傷工作軌1之間置有車輪3踏面內側檢測模塊4。探傷工作軌軌距為1566mm，檢測模塊4的基本軌軌距為1435mm，各部軌距均在距軌頂16mm處測量。在基本軌外側設置軌撐。護軌2采用雙側護軌結構，護軌2采用50kg/m鋼軌制造。各走行軌軌件頭部均進行全長淬火處理，護軌5工作邊側面進行全長淬火處理。軌下基礎為無砟混凝土短軌枕，道床基礎采用C40鋼筋混凝土整體結構。

即，1）專用軌道采用基本軌外側密貼探傷工作軌結構，車輪運行由基本軌逐漸過渡到探傷工作軌上，受力位置為車輪緊靠端頭處踏面，寬度26～31mm。

2）軌距設置：車輪踏面內側檢測模塊工作軌軌距為1566mm，其它范圍及模塊的基本軌軌距為1435mm，各部軌距均在距軌頂16mm處測量。

3）軌撐設置：車輪檢測設備范圍內，為加強基本軌穩定性，減少外傾及減小軌底擴張，在基本軌外側設置軌撐。