[發明專利]高速列車制動裝置

在審

• 申請號: 201310647377.1
• 申請日: 2013-12-06
• 公開（公告）號: CN104691574A
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 任軍餉;張嘉偉;鄒越
• 申請（專利權）人: 任軍餉
• 主分類號: B61H13/20
• 分類號: B61H13/20
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 梁翠榮

技術領域??

本發明涉及一種制動裝置。

背景技術??

現有的列車制動裝置一般依靠彈簧對閘瓦施壓，閘瓦與車輪接觸產生摩擦，將列車動能轉換為熱能散入大氣，達到列車減速或停止運行。

但隨著高速列車的發展，列車速度越高，制動時車輪的熱負荷也越大。即使采用高強度彈簧，閘瓦對車輪的作用力依然較小，制動距離較長。因此傳統的列車制動結構適應不了高速列車的需要。

發明內容??

本發明所要解決的技術問題是，提供一種高速列車制動裝置，增強動車的制動能力，以克服現有制動裝置對高速列車的制動能力差的缺陷。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

一種高速列車制動裝置，其特征在于：包括前端設有開口的制動箱，所述制動箱的上端開設有活塞孔，所述制動箱的前端設置有兩塊向前探出的支板形成閘瓦托安裝座；還包括下端開設有軸孔的閘瓦托，所述閘瓦托通過軸孔與閘瓦托安裝座鉸接；還包括安裝在制動箱活塞孔中的活塞，該活塞的上端設有限位座，下端設有兩個向制動箱內探出的驅動桿；還包括位于制動箱內的曲軸；所述驅動桿與曲軸的連桿軸頸傳動連接。所述曲軸的外端從制動箱前端的開口伸出，與閘瓦托相連接。

本發明的積極效果在于：

制動時，氣缸驅動活塞運動，活塞通過驅動桿帶動曲軸運動，從而使與曲軸連接在一起的閘瓦托相車輪靠近，閘瓦與車輪摩擦達到剎車目的。這種方式能夠適應動車高速行駛中，對列車的制動需要。整個制動距離短，使用更加安全。

附圖說明??

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是制動箱的結構示意圖。

圖3是圖2的側面結構示意圖。

圖4是活塞的結構示意圖。

圖5是圖4的側面結構示意圖。

具體實施方式??

下面結合附圖和實施例進一步說明本發明。

如圖1、2所示，本發明包括前端設有開口的制動箱1，所述制動箱1的上端開設有活塞孔1-2，所述制動箱1的前端設置有兩塊向前探出的支板形成閘瓦托安裝座1-1，如圖3。還包括下端開設有軸孔3-1的閘瓦托3，所述閘瓦托3通過軸孔3-1與閘瓦托安裝座鉸接1-1。如圖1、4、5，還包括安裝在制動箱1活塞孔1-2中的活塞2，該活塞2的上端設有限位座2-1，下端設有兩個向制動箱1內探出的驅動桿2-2。還包括位于制動箱1內的曲軸。所述驅動桿2-2與曲軸的連桿軸頸傳動連接。所述曲軸的外端從制動箱1前端的開口伸出，與閘瓦托3相連接。

????制動時，氣缸驅動活塞2運動，活塞2通過驅動桿2-2帶動曲軸運動，從而使與曲軸連接在一起的閘瓦托3相車輪靠近，閘瓦與車輪摩擦達到剎車目的。