[發明專利]一種敞車端墻及鐵路敞車

有效

• 申請號: 201310645695.4
• 申請日: 2013-12-04
• 公開（公告）號: CN103625486A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 韓俊峰;李華;鄭和平;趙建
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61D17/06
• 分類號: B61D17/06;B61D3/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本發明涉及鐵路設備技術領域，特別是鐵路敞車的端墻結構。本發明還涉及設有所述端墻的鐵路敞車。

背景技術

敞車是指具有端墻、側墻、底板而無車頂，向上敞開的貨車，是鐵路運輸中的主型車輛，適于運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物，具有很大的通用性，在貨車組成中數量最多。

請參考圖1、圖2，圖1為現有鐵路敞車端墻的主視圖；圖2為圖1的側視圖。

如圖所示，現有鐵路敞車端墻一般由上端橫梁1＇、角柱2＇、橫帶3＇及端墻板4＇構成，上端橫梁1＇、角柱2＇、橫帶3＇均位于端墻板外側，車輛由兩個端墻板4＇和兩個側墻板（圖中未示出）圍合形成的空間是可裝貨的有效容積。

由于橫帶3＇和上端橫梁1＇位于端墻板4＇外側，因此沿車輛縱向的橫帶3＇高度范圍內將不能裝載貨物，不利于在外形輪廓尺寸一定的前提下增大容積。

對此，可以將橫帶3＇、上端橫梁1＇設置于端墻板4＇內側，以便在車體外形尺寸不變的前提下，增大車體的容積。但是，當該敞車在翻車機上進行卸貨時，位于端墻板4＇內側的橫帶3＇和上端橫梁1＇在車輛翻車卸貨后會有貨物殘留的現象發生。

此外，由于角柱2＇通常為槽鋼與鋼板的組焊件，因此重量較大，如果采用現有角柱結構的端墻，每輛敞車將增重100kg左右。

因此，如何在車體外形尺寸不變的前提下，增大車體的有效容積，同時避免出現貨物殘留現象，是本領域技術人員需要解決的技術問題。

發明內容

本發明的第一目的是提供一種敞車端墻。該端墻在車體外形尺寸不變的前提下，可顯著增大車體的有效容積，同時不會出現貨物殘留現象。

本發明的第二目的是提供一種設有所述敞車端墻的鐵路敞車。

為實現上述第一目的，本發明提供一種敞車端墻，包括上端橫梁和端墻板，所述上端橫梁位于所述端墻板外側；所述端墻板上部向內傾斜，其內側設有縱向的內端柱，并在傾斜部分的外側設有縱向的外端柱。

優選地，所述內端柱的根部設設有圓滑過渡至底板的圓弧板。

優選地，所述內端柱的內側為斜面，其寬度從頂端至根部逐漸變大。

優選地，所述端墻板的根部設有圓滑過渡至底板的圓弧板。

優選地，所述端墻板設有圓滑過渡至側墻板的圓弧形角部連接板。

優選地，所述內端柱與外端柱內外對齊。

優選地，所述上端橫梁、外端柱以及端墻板垂直部分的外立面處于同一平面。

優選地，所述端墻板向內傾斜的上部占整體高度的1/5至1/3。

優選地，所述端墻板上部向內傾斜的角度范圍在6°-10°之間。

為實現上述第二目的，本發明還提供一種鐵路敞車，包括端墻、側墻和底板，所述端墻為上述任一項所述的敞車端墻。

本發明在現有技術的基礎上做了進一步改進，采用內端柱和外端柱代替傳統的橫帶，并將端墻板的上部設計為向內傾斜的形式，使上端橫梁被置于端墻板外側、端墻板位于內端柱和外端柱之間。這樣，既保證了端墻的結構強度，又可以將端墻板向外移出橫帶的厚度，從而在車輛外形尺寸不變、適應既有翻車機的前提下，有效提高車輛的容積，與現有技術相比，其不僅將內端柱設于端墻板內側，而且由橫向改為縱向，與底架相垂直，當車輛在翻車機上卸貨時，散裝貨物的卸料方向與內端柱的延伸方向一致，因此不會有貨物殘留，而上端橫梁依然橫向布置，以保證與側墻上梁有效連接，其長度方向雖然與卸料方向垂直，但由于位于端墻板外側，不與貨物接觸，因此也不會有貨物殘留，從而在增大容積的同時，徹底避免了貨物殘留現象的發生。

在一種優選方案中，所述內端柱的根部設設有圓滑過渡至底板的圓弧板。通過設置圓弧板不僅可以減小內端柱根部應力，其弧形表面還可以防止內端柱使散粒貨物滯留在車內。

在另一種優選方案中，所述端墻板設有圓滑過渡至側墻板的圓弧形角部連接板。通過采用圓弧形角部連接板替代既有角柱結構，可提高端墻與側墻的連接強度，降低車體自重，同時防止散裝貨物滯留在車內。

本發明提供的鐵路敞車設有所述敞車端墻，由于所述敞車端墻具有上述技術效果，設有該敞車端墻的鐵路敞車也具備相應的技術效果。

附圖說明

圖1為現有鐵路敞車端墻的主視圖；

圖2為圖1的側視圖；

圖3為本發明所提供敞車端墻的一種具體實施方式的主視圖；

圖4為圖3的側視圖；

圖5為圖3的俯視圖。

圖1、2中：

上端橫梁1＇??角柱2＇??橫帶3＇??端墻板4＇