[發(fā)明專利]內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)停止起動(dòng)控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310643421.1
• 申請(qǐng)日: 2013-12-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103899426A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 酒井宏平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02D29/02
• 分類號(hào): F02D29/02
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及如下的內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)停止起動(dòng)控制裝置：適用于使內(nèi)燃機(jī)的輸出軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的車(chē)輛，在規(guī)定的內(nèi)燃機(jī)停止條件成立的情況下，進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)停止處理，在規(guī)定的重起動(dòng)條件成立的情況下，進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的重起動(dòng)控制。

背景技術(shù)

在將內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的車(chē)輛中，根據(jù)降低燃油消耗率（耗油量）或減少環(huán)境負(fù)荷的觀點(diǎn)，需要進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)停止控制（怠速停止控制）。怠速停止控制是如下的控制：在內(nèi)燃機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，當(dāng)規(guī)定的停止條件成立時(shí)，使內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停止，此后，在規(guī)定的重起動(dòng)條件成立時(shí)，使內(nèi)燃機(jī)重起動(dòng)。

然而，當(dāng)通過(guò)上述那樣的怠速停止控制，內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停止或重起動(dòng)時(shí)，由于內(nèi)燃機(jī)的輸出軸的旋轉(zhuǎn)發(fā)生變化，施加到車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力會(huì)變化。在這種情況下，可能會(huì)存在如下問(wèn)題：由于該驅(qū)動(dòng)力的變化，而無(wú)法通過(guò)制動(dòng)器控制或牽引控制適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力，操控性能下降。

因此，現(xiàn)有技術(shù)提出了如下技術(shù)方案：在進(jìn)行上述的制動(dòng)器控制或牽引控制的情況下，通過(guò)禁止內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)停止處理或重起動(dòng)處理，避免施加到車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力變化的情況，抑制操控性能的下降。

此外，例如如專利文獻(xiàn)1所示，還提出了進(jìn)行如下所述的行駛中怠速停止控制的車(chē)輛，該行駛中怠速停止控制將車(chē)輛的行駛速度低于大于0的規(guī)定速度（例如20km/h）的條件包含到內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)停止條件中。根據(jù)這樣的行駛中怠速停止控制，能夠使內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停止的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域擴(kuò)大，能夠使內(nèi)燃機(jī)的耗油量降低效果進(jìn)一步提高。

然而，在車(chē)輛的行駛中，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)停止或重起動(dòng)時(shí)，由于內(nèi)燃機(jī)的輸出軸的旋轉(zhuǎn)力向驅(qū)動(dòng)輪傳遞，可能會(huì)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)速度急劇變化。在這種情況下，可能會(huì)存在如下問(wèn)題：由于發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪的打滑或鎖止，導(dǎo)致車(chē)輛的操控穩(wěn)定性下降，操控性能下降。特別是在車(chē)輛行駛在路面摩擦系數(shù)比較低的凍結(jié)路面等低摩擦系數(shù)道路（所謂的低μ道路）或不良道路（指由于存在凹凸、路面的狀態(tài)差，車(chē)輛的行駛困難的道路，以下相同。）的情況下，當(dāng)在行駛中進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的停止或重起動(dòng)時(shí)，會(huì)因此而容易發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪的打滑或鎖止。

關(guān)于這一點(diǎn)，在專利文獻(xiàn)1記載的控制裝置中，在能夠進(jìn)行行駛中怠速停止的車(chē)輛中，根據(jù)檢測(cè)到的車(chē)輛的轉(zhuǎn)向角和車(chē)速，在要發(fā)生車(chē)輪打滑的情況下，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的停止和重起動(dòng)中的至少任意一項(xiàng)進(jìn)行制約。具體地，通過(guò)在內(nèi)燃機(jī)重起動(dòng)時(shí)，抑制向驅(qū)動(dòng)輪傳遞的扭矩的上升，由此，抑制重起步時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪的打滑。

【現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)1】日本特開(kāi)2010-285961號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

然而，在專利文獻(xiàn)1所述的現(xiàn)有技術(shù)中，根據(jù)檢測(cè)到的車(chē)輛的轉(zhuǎn)向角和車(chē)速，對(duì)會(huì)引起車(chē)輪打滑的狀況進(jìn)行判斷，對(duì)行駛中的內(nèi)燃機(jī)的停止或重起動(dòng)進(jìn)行限制。因此，實(shí)際上，在不發(fā)生車(chē)輪打滑這樣的區(qū)域（狀況）中也禁止行駛中怠速停止和停車(chē)時(shí)怠速停止。此外，在車(chē)輛的駕駛員沒(méi)有意圖的情況下，進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的重起動(dòng)恢復(fù)。由此，存在如下問(wèn)題：無(wú)法既確保車(chē)輛的良好的行駛性能又防止車(chē)輛的耗油量的惡化。

本發(fā)明正是為了解決上述課題而完成的，其目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)停止起動(dòng)控制裝置，該自動(dòng)停止起動(dòng)控制裝置既能確保車(chē)輛的良好的行駛性能（確保行駛中的產(chǎn)品性能）又能防止車(chē)輛的耗油量惡化。

為了解決上述的問(wèn)題，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)停止起動(dòng)控制裝置被應(yīng)用在使內(nèi)燃機(jī)（3）的輸出軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪（DW）的車(chē)輛上，在規(guī)定的內(nèi)燃機(jī)停止條件成立的情況下，進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)（3）的自動(dòng)停止處理，在規(guī)定的重起動(dòng)條件成立的情況下，進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)（3）的重起動(dòng)處理，該內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)停止起動(dòng)控制裝置具有：控制單元（2），其用于控制內(nèi)燃機(jī)（3）的自動(dòng)停止處理和重起動(dòng)處理；以及路面狀況判斷單元（2），其判斷車(chē)輛所行駛的路面的狀況，作為控制單元（2）所執(zhí)行的與內(nèi)燃機(jī)（3）的自動(dòng)停止相關(guān)的控制模式，包括：在車(chē)輛的行駛中許可內(nèi)燃機(jī)（3）的自動(dòng)停止的行駛中自動(dòng)停止許可模式；和在車(chē)輛的行駛中不許可內(nèi)燃機(jī)（3）的自動(dòng)停止而僅在車(chē)輛停止時(shí)許可內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)停止的行駛中自動(dòng)停止不許可模式，進(jìn)行如下控制：在路面狀況判斷單元所執(zhí)行的路面狀況的判斷中，在判斷為該路面的狀況是低摩擦系數(shù)道路或不良道路的期間，將與內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)停止相關(guān)的控制模式從行駛中自動(dòng)停止許可模式變更為行駛中自動(dòng)停止不許可模式，并且在判斷為路面的狀況從低摩擦系數(shù)道路或不良道路恢復(fù)到通常路面的情況下，使與內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)停止相關(guān)的控制模式從行駛中自動(dòng)停止不許可模式返回到行駛中自動(dòng)停止許可模式。