[發明專利]內燃機的自動停止起動控制裝置

有效

• 申請號: 201310643421.1
• 申請日: 2013-12-03
• 公開（公告）號: CN103899426A
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 酒井宏平
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

1.一種內燃機的自動停止起動控制裝置，該自動停止起動控制裝置被應用在使內燃機的輸出軸的旋轉力傳遞到驅動輪的車輛上，在規定的內燃機停止條件成立的情況下，進行所述內燃機的自動停止處理，在規定的重起動條件成立的情況下，進行所述內燃機的重起動處理，

該自動停止起動控制裝置的特征在于，具有：

控制單元，其用于控制所述內燃機的自動停止處理和重起動處理；以及

路面狀況判斷單元，其判斷車輛所行駛的路面的狀況，

作為所述控制單元所執行的與所述內燃機的自動停止相關的控制模式，包括：

行駛中自動停止許可模式，在該模式下，在車輛的行駛中許可所述內燃機的自動停止；和

行駛中自動停止不許可模式，在該模式下，在車輛的行駛中不許可所述內燃機的自動停止而僅在車輛停止時許可所述內燃機的自動停止，

進行如下控制：

在所述路面狀況判斷單元所執行的路面狀況的判斷中，在判斷為該路面的狀況是低摩擦系數道路或不良道路的期間，將與所述內燃機的自動停止相關的控制模式從所述行駛中自動停止許可模式變更為所述行駛中自動停止不許可模式，并且

在判斷為所述路面的狀況從所述低摩擦系數道路或所述不良道路恢復到通常路面的情況下，使與所述內燃機的自動停止相關的控制模式從所述行駛中自動停止不許可模式返回到所述行駛中自動停止許可模式。

2.根據權利要求1所述的內燃機的自動停止起動控制裝置，其特征在于，

具有車輪速度傳感器，該車輪速度傳感器檢測所述車輛所具有的各車輪的旋轉速度，

所述路面狀況判斷單元

根據所述車輪速度傳感器的檢測值，檢測在所述車輛加速時所述驅動輪處于空轉狀態的打滑行駛狀態或者在所述車輛減速時所述驅動輪處于旋轉停止狀態的鎖止行駛狀態，

在檢測到所述打滑行駛狀態或者所述鎖止行駛狀態持續了第1時間的情況下，判斷為所述路面的狀況為所述低摩擦系數道路，

在第2時間內沒有檢測到所述打滑行駛狀態或者所述鎖止行駛狀態并且檢測到車輛一度停止的情況下，判斷為所述路面的狀況從所述低摩擦系數道路恢復到通常路面。

3.根據權利要求2所述的內燃機的自動停止起動控制裝置，其特征在于，所述第2時間被設定得比所述第1時間長。

4.根據權利要求1所述的內燃機的自動停止起動控制裝置，其特征在于，具有：

檢測車速的車速檢測單元；以及

檢測油門開度的油門開度檢測單元，

所述路面狀況判斷單元在檢測到由所述車速檢測單元檢測到的車速在規定速度的范圍內，由所述油門開度檢測單元檢測到的油門開度在規定開度的范圍內，由所述油門開度檢測單元檢測到的油門開度的變化率在規定變化率的范圍內，并且，在第3時間中，基于由所述車速檢測單元檢測到的車速的所述車輛的加減速度超過規定閾值的變化在規定次數以上的情況下，判斷為所述路面的狀況為所述不良道路，

在從沒有判斷為所述路面的狀況為所述不良道路起經過了第4時間并且檢測到車輛一度停止的情況下，判斷為所述路面的狀況從所述不良道路恢復到通常路面。

5.根據權利要求4所述的內燃機的自動停止起動控制裝置，其特征在于，所述第4時間被設定得比所述第3時間長。

6.根據權利要求1至5中的任一項所述的內燃機的自動停止起動控制裝置，其特征在于，具有：

無級式的變速機構，其對所述內燃機的旋轉進行變速后輸出；以及

輸出軸，其向驅動輪側輸出由所述變速機構變速后的旋轉，

所述路面狀況判斷單元所執行的路面狀況的判斷是根據檢測基于從所述輸出軸向所述驅動輪側輸出的旋轉的值而得到的檢測值來進行的。

7.根據權利要求6所述的內燃機的自動停止起動控制裝置，其特征在于，所述無級式的變速機構為帶式的無級變速機構。