[發明專利]用于汽車的車橋組件及具有該車橋組件的汽車

有效

• 申請號: 201310642620.0
• 申請日: 2013-12-03
• 公開（公告）號: CN103612551A
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 呂航;史京海;張根志;左祎文;程小偉
• 申請（專利權）人: 北京福田戴姆勒汽車有限公司
• 主分類號: B60G21/045
• 分類號: B60G21/045
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣

技術領域

本發明涉及汽車領域，尤其是涉及一種用于汽車的車橋組件及具有該車橋組件的汽車。

背景技術

隨著汽車工業的發展，高性能車輛隨之增多，越野車的驅動形式由單純的4×4，衍生出6×4、6×6等多軸驅動形式。隨之出現的問題是當車輛遇到不平路面時，普通懸架很難實現所有車輪與地面同時附著，需要在普通懸架的基礎上增加縱向推力桿和橫向推力桿等導向機構，由此導致車橋處過于復雜，成本高，不方便布置。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種用于汽車的車橋組件，該車橋組件的兩相鄰車橋之間設置有“A”型推力桿，由此可以提高汽車的通過性能，在汽車遇到不平路面時，推力桿可以保證車輪更好地附著在地面上。

本發明的另一個目的在于提出一種具有上述車橋組件的汽車。

根據本發明實施例的用于汽車的車橋組件，包括：第一車橋和第二車橋，所述第一車橋與所述第二車橋平行且前后間隔開；兩個推力桿，所述推力桿為“A”型，所述推力桿包括第一桿、第二桿和連接桿，所述第一桿的第一端連接在所述第一車橋上且所述第二桿的第一端連接在所述第二車橋上，所述第一桿的第二端與所述第二桿的第二端相連，所述連接桿連接在所述第一桿與所述第二桿之間，所述兩個推力桿關于所述汽車的縱向中心線對稱布置；兩個引導件和兩個滑動件，所述引導件適于固定在所述汽車的車架或車身上，所述兩個引導件和所述兩個滑動件一一對應且每個所述滑動件均可上下滑動地配合在對應的所述引導件上，每個所述推力桿的第一桿和第二桿的連接處均可樞轉地套在所述滑動件上。

根據本發明實施例的車橋組件，通過在相鄰的兩車橋之間設置集成有傳統橫向推力桿和縱向推力桿于一體的“A”型推力桿，從而可以很好地承擔汽車行駛時所受的橫向力和縱向力，保證相鄰車橋上的車輪更好地與地面附著，大大提高汽車的通過性，并且該推力桿結構簡單，布置方便且成本低，適用范圍廣。

另外，根據本發明實施例的用于汽車的車橋組件，還可以具有如下附加技術特征：

根據本發明的一些實施例，所述連接桿平行于所述汽車的縱向中心線，所述連接桿連接在所述第一桿的中部位置與所述第二桿的中部位置之間。由此使得推力桿的強度相對更高，結構更穩定。

根據本發明的一些實施例，所述第一桿與所述第二桿的夾角為α，α滿足關系式：90°＜α＜180°。由此第一桿和第二桿可以分解更多的縱向力，從而使汽車行駛時更加穩定。

根據本發明的一些實施例，所述引導件為滑軌，所述滑軌上設有上下延伸的滑槽；

所述滑動件包括：滑塊和銷軸，所述滑塊可滑動地設在所述滑槽內，所述銷軸設在所述滑塊的一側。

根據本發明的一些實施例，所述第一桿與所述第二桿的連接處設置有軸套，所述銷軸的自由端穿過所述軸套且所述銷軸的自由端固定有限位螺母。

根據本發明的一些實施例，所述滑槽的截面為“U”型，所述滑塊收納在所述滑槽內且所述銷軸從所述滑槽的開口向外伸出。

根據本發明的一些實施例，所述滑槽的底壁與所述滑槽的兩側壁的交界處通過圓角過渡。

由此，通過采用圓角設計，使得滑塊在滑槽內運動更加順暢，同時避免直角結構劃傷滑槽，提高滑軌的壽命，降低使用、維護成本。

根據本發明的一些實施例，所述滑軌的一側設置有滑軌蓋，所述滑軌蓋遮蔽所述滑槽的開口，所述滑軌蓋上設置有避讓所述銷軸的避讓通孔。

根據本發明的一些實施例，所述滑槽與所述滑塊之間設置有潤滑脂，所述滑軌蓋的底部設置有用于收集所述潤滑脂的托盤，所述托盤位于所述滑槽的正下方。

根據本發明的一些實施例，所述第一桿的第一端球鉸接至所述第一車橋且所述第二桿的第一端球鉸接至所述第二車橋。這樣由第一車橋傳遞給第一桿的各個方向的力最終都可以轉換為沿第一桿的長度方向的力，同樣由第二車橋傳遞給第二桿的各個方向的力最終都可以轉換為沿第二桿的長度方向的力，從而使得推力桿可以更好地承受車橋傳遞來的各個方向的力，充分發揮推力桿的作用，提高汽車的穩定性和通過性。

根據本發明另一方面實施例的汽車，包括根據本發明上述的用于汽車的車橋組件。

附圖說明

圖1是根據本發明一個實施例的汽車的示意圖；

圖2是圖1中所示汽車的局部示意圖；

圖3是圖1中所示汽車的俯視示意圖；

圖4是圖3中所示汽車的局部示意圖；

圖5是引導件的示意圖；