[發明專利]液壓油缸及泵送機構及稠漿物料泵

有效

• 申請號: 201310641917.5
• 申請日: 2013-12-03
• 公開（公告）號: CN103615428A
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 楊敏;任志剛;唐文杰
• 申請（專利權）人: 三一汽車制造有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/20;F04B9/113;F04B15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及稠漿物料泵送技術，具體涉及一種液壓油缸及泵送機構及稠漿物料泵。

背景技術

目前，稠漿物料泵（比如混凝土泵、砂漿泵）已廣泛應用于工程建設中，它高效的作業方式，極大地縮短了工程建設的周期，也降低了工程建設的成本。隨著國民經濟的快速發展，需求越來越多樣化，小巧、靈活、低成本、高效的稠漿物料泵送設備越來越受市場歡迎。

以砂漿泵為例，圖1示出了一種常見砂漿泵的泵送機構，該泵送機構包括液壓油缸1、水箱2、輸送缸5、砼活塞6、第一分配閥組件3和第二分配閥組件4；砼活塞6滑動設置于輸送缸5中，主油缸的活塞桿13通過連接桿14與砼活塞6連接；第一分配閥組件3包括第一閥體7、第一進料球閥10和第一出料球閥9，第一閥體7上設有第一進料口71和第一出料口72，第一進料球閥10和第一出料球閥9分別設置于第一進料口71和第一出料口72上；第二分配閥組件4包括第二閥體8、第二進料球閥11和第二出料球閥12，第二閥體8上設有第二進料口81和第二出料口82，第二進料球閥11和第二出料球閥12分別設置于第二進料口81和第二出料口82上；該泵送機構的工作原理是：當液壓油缸1的活塞桿13縮回時，砼活塞6往左運動，第一出料球閥9和第二進料球閥11打開，輸送缸5從第一出料口72泵出物料并從第二進料口81吸入物料；液壓油缸1的活塞桿13伸出時，砼活塞6往右運動，第一進料球閥10和第二出料球閥12均打開，輸送缸5從第一進料口71吸入物料并從第二出料口82泵出物料。

根據圖1所示的泵送機構的工作原理可以知道，在液壓油缸的驅動下，上述泵送機構通過周而復始的“吸料—推料”可以實現連續作業；然而，由于液壓油缸在換向的過程中，砼活塞存在“減速—停止—加速”的過程，在連續作業過程中，泵送機構存在斷續出料的問題；斷續出料不僅會降低工作效率，還會導致輸送管道內砂漿的壓力波動，進而使輸送管道需要承受動載，影響輸送管道的使用壽命。另外，砂漿泵在使用時，需要操作人員手持噴頭（設置于輸送管道的盡頭），斷續出料引起的輸送管道擺動及噪音嚴重消耗了操作人員的體力和精力。

發明內容

有鑒于此，本發明提出一種液壓油缸，利用該液壓油缸可以為解決泵送機構斷續出料的問題提供便利。在此基礎上，本發明還提出一種泵送機構和稠漿物料泵。

一方面，本發明提出了一種液壓油缸，設置有缸筒、第一活塞、第二活塞、第一活塞桿和第二活塞桿，所述第一活塞和第二活塞可滑動地設置于所述缸筒內；所述第一活塞桿的一端與第一活塞連接，另一端穿過所述缸筒的第一端；所述第二活塞桿的一端與第二活塞連接，另一端穿過所述缸筒的第二端；所述缸筒上沿軸向順序設置有第一油口、第二油口、第三油口和第四油口，在所述第一活塞和第二活塞靠緊時，所述第一活塞和第二活塞之間形成進油環槽；在預定位置，液壓油可以經第二油口或第三油口進入所述進油環槽；所述第一活塞上設置有貫穿兩端面的第一節流孔，所述第二活塞上設置有貫穿兩端面的第二節流孔。

該液壓油缸的工作過程可以是：在起始狀態，第一活塞緊靠第二活塞，液壓油從第一油口進入，從第四油口流出，在液壓油驅使下，第一活塞和第二活塞均朝第四油口運動；當進油環槽到達第三油口處時，液壓油從第三油口進入進油環槽，在液壓油驅使下，第一活塞和第二活塞分開，并朝相反方向運動；當第二活塞運行至缸筒第二端處的極限位置時，液壓油從第四油口進入，從第一油口流出，在液壓油的驅使下，第二活塞換向并“追趕”第一活塞，第一活塞和第二活塞之間的液壓油經第一節流孔和第一油口回油箱，進而使第一活塞和第二活塞靠緊并朝第一油口方向運動；當進油環槽運行至第二油口處時，液壓油從第二油口進入進油環槽，進而驅使第一活塞和第二活塞分開并反向運動。通過液壓油缸的工作過程可以知道，該液壓油缸在作業過程中，總能保持其中一個活塞桿正在伸出，利用該液壓油缸來驅動泵送機構時，可以使泵送機構始終處于排料狀態，進而避免斷續出料的問題。

進一步地，在第一活塞和第二活塞相對的端面上，所述第一節流孔和第二節流孔相錯開；通過使第一節流孔和第二節流孔相錯開，在第一活塞和第二活塞靠緊時，第一節流孔被第二活塞的端面封堵，第二節流孔被第一活塞的端面封堵，進而防止或減少從第一油口或第四油口進入的液壓油經第一節流孔、第二節流孔和第四油口或第一油口直接回油箱，從而降低液壓油缸的能量浪費。