[發(fā)明專利]軌道車輛垂向減震性能測(cè)試方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310641547.5
• 申請(qǐng)日: 2013-12-03
• 公開（公告）號(hào): CN103674583A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余進(jìn);劉韶慶;鄧小軍;徐躍;姚非;劉先愷;龔明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/08
• 分類號(hào): G01M17/08
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 曲艷

1.一種軌道車輛垂向減震性能測(cè)試方法，其特征在于：在待試驗(yàn)列車前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架的下方設(shè)置試驗(yàn)平臺(tái)，在所述試驗(yàn)平臺(tái)中設(shè)置有多個(gè)垂向激振裝置，具體包括如下步驟：

A、將待試驗(yàn)列車放置在試驗(yàn)平臺(tái)上；

B、根據(jù)試驗(yàn)要求，在列車的內(nèi)部放置相應(yīng)重量的配重設(shè)備，使得列車的車體達(dá)到試驗(yàn)所需的狀態(tài)要求；

C、在列車上布置加速度傳感器及位移傳感器；

D、根據(jù)試驗(yàn)所需軌道線路條件控制多個(gè)垂向激振裝置分別在垂向上動(dòng)作一定位移量；

E、根據(jù)各個(gè)工況下測(cè)試的各個(gè)布點(diǎn)的加速度信號(hào)判斷該被試列車的垂向減震性能。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛垂向減震性能測(cè)試方法，其特征在于：所述試驗(yàn)平臺(tái)包括頂板和底板，在所述頂板和底板之間設(shè)置所述垂向激振裝置，所述列車放置在所述頂板上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛垂向減震性能測(cè)試方法，其特征在于：在每個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)中設(shè)置兩個(gè)垂向激振裝置，兩個(gè)垂向激振裝置沿車體寬度方向?qū)ΨQ設(shè)置在轉(zhuǎn)向架中心的下方。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛垂向減震性能測(cè)試方法，其特征在于：在上述步驟C中，在軸箱、構(gòu)架的四個(gè)角及中部、車體中心垂向方向上分別布置加速度傳感器及位移傳感器。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛垂向減震性能測(cè)試方法，其特征在于：在上述步驟D中，控制前后兩個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)的四個(gè)垂向激振裝置同時(shí)向下運(yùn)動(dòng)一定的高度。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛垂向減震性能測(cè)試方法，其特征在于：在上述步驟D中，控制前端的試驗(yàn)平臺(tái)的兩個(gè)垂向激振裝置同時(shí)向下運(yùn)動(dòng)一定的高度，后端的試驗(yàn)平臺(tái)的兩個(gè)垂向激振裝置保持位置不變。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛垂向減震性能測(cè)試方法，其特征在于：在上述步驟D中，控制前后兩個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)的同一側(cè)的兩個(gè)垂向激振裝置同時(shí)向下運(yùn)動(dòng)一定的高度。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛垂向減震性能測(cè)試方法，其特征在于：在上述步驟D中，控制前后兩個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)的相反一側(cè)的兩個(gè)垂向激振裝置同時(shí)向下運(yùn)動(dòng)一定的高度。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛垂向減震性能測(cè)試方法，其特征在于：在上述步驟D中，控制前端的試驗(yàn)平臺(tái)的一側(cè)的一個(gè)垂向激振裝置向下運(yùn)動(dòng)一定的高度，另一個(gè)垂向激振裝置保持位置不變，后端的試驗(yàn)平臺(tái)的兩個(gè)垂向激振裝置也保持位置不變。

10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛垂向減震性能測(cè)試方法，其特征在于：在所述頂板上沿車體寬度的方向設(shè)置有相互平行的多個(gè)通長的軌道形槽，不同規(guī)格車輛的輪對(duì)落在試驗(yàn)平臺(tái)后，用斜鍥與輪對(duì)相應(yīng)位置的所述軌道形槽配合將列車與頂板固定。