[發(fā)明專利]大型構(gòu)件滾裝裝船方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310639745.8
• 申請(qǐng)日: 2013-12-04
• 公開（公告）號(hào): CN103640909A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅興民;魏笑科;涂源根;徐朝陽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州文沖船廠有限責(zé)任公司;廣州文船重工有限公司
• 主分類號(hào): B65G67/60
• 分類號(hào): B65G67/60;B65G63/02
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種船運(yùn)貨物的裝船方法，尤其是大型構(gòu)件滾裝裝船方法。

背景技術(shù)

用船運(yùn)輸?shù)拇笮蜆?gòu)件尺寸大(尤其是長度超長)、重量重，例如大型橋梁的整垮梁段和橋墩防撞鋼套箱等對(duì)裝船發(fā)運(yùn)帶來一定的難度。

中國發(fā)明專利申請(qǐng)CN102837978A公開了一種大構(gòu)件滾裝和浮吊相結(jié)裝船方法，其中采用軌道小車滾裝和浮吊結(jié)合的方式。選用此方法對(duì)于重量達(dá)1750噸的鋼套箱來說需要至少布置100噸小車40臺(tái)，實(shí)際很難租借到這么多數(shù)量的小車，而專門訂制成本又太高；而且小車軌道的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)和軌道梁的制作成本也很高；另外，由于設(shè)置了軌道，為了小車順利上船那么在裝船時(shí)船甲板與碼頭始終保持平齊，同時(shí)只能是漲潮時(shí)裝船且對(duì)潮位和漲潮時(shí)間有嚴(yán)格要求；最后大型浮吊的租借費(fèi)用很高，不利于成本控制。

另一份中國發(fā)明專利申請(qǐng)CN102514953A公開了一種橋梁整跨梁段滾裝上船的方法，其中通過液壓平板車從裝運(yùn)船的船尾滾裝上船的方式，選用此方法當(dāng)出現(xiàn)長度超長的大型構(gòu)件例如組裝好的鋼套箱及超長的裝運(yùn)船時(shí)，會(huì)出現(xiàn)開始上船時(shí)船尾向下而船頭向上的傾斜，增加上船難度及導(dǎo)致裝運(yùn)船的穩(wěn)定性差，而且很大程度上又受到潮汐條件的限制使得裝船時(shí)間過長。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，有必要針對(duì)背景技術(shù)提到的問題，提供一種裝運(yùn)船穩(wěn)定性好且裝船時(shí)間短、易于操作且有效控制成本的大型構(gòu)件側(cè)向滾裝裝船方法。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明的技術(shù)方案大型構(gòu)件滾裝裝船方法包括以下具體步驟：

????A、將裝運(yùn)船船身一側(cè)沿碼頭停靠就位；

B、根據(jù)裝運(yùn)構(gòu)件自身情況在裝運(yùn)船甲板上放置支墩；

C、根據(jù)SPMT自行平板車行使范圍，在裝運(yùn)船船身一側(cè)與碼頭邊緣之間鋪設(shè)鋼板；

D、用沿大型構(gòu)件寬度方向前后布置的三排SPMT自行平板車載運(yùn)大型構(gòu)件到碼頭前沿，并調(diào)整SPMT自行平板車使大型構(gòu)件的長軸中線大致與碼頭邊緣平行；

E、當(dāng)海水處于低平潮時(shí)，使裝運(yùn)船的甲板面略高于碼頭，第一排SPMT自行平板車沿著鋪設(shè)的鋼板開始上船；

F、當(dāng)?shù)谝慌臩PMT自行平板車全部上船后，第二排SPMT自行平板車已到達(dá)碼頭前沿并開始上船；

G、當(dāng)?shù)诙臩PMT自行平板車全部上船后且第三排SPMT平板車到達(dá)碼頭前沿時(shí)，大型構(gòu)件的一半以上重量已到船上，暫停上船并調(diào)整裝運(yùn)船的甲板面與碼頭的高度差；

H、第三排SPMT平板車開始上船直至SPMT平板車全部上船；

I、三排SPMT平板車都上船后繼續(xù)行進(jìn)至船中位置；

J、SPMT平板車下降將大型構(gòu)件放置在支墩上。

作為本發(fā)明大型構(gòu)件滾裝裝船方法的改善，在步驟I中，三排SPMT自行平板車上船后繼續(xù)行進(jìn)直至大型構(gòu)件寬度的中軸面與裝運(yùn)船的中軸面重合。

作為本發(fā)明大型構(gòu)件滾裝裝船方法的進(jìn)一步改善，在步驟E至G中，裝運(yùn)船的甲板面與碼頭高度差控制在180mm以內(nèi)。

作為本發(fā)明大型構(gòu)件滾裝裝船方法的進(jìn)一步改善，當(dāng)裝運(yùn)船的甲板面與碼頭高度差超過180mm時(shí)，SPMT自行平板車停止上船，裝運(yùn)船進(jìn)行調(diào)載或排水至允許的高度差范圍內(nèi)。

作為本發(fā)明大型構(gòu)件滾裝裝船方法的進(jìn)一步改善，在步驟D之前增加步驟D0：將大型構(gòu)件裝載至SPMT自行平板車上，其中SPMT自行平板車是每次以大型構(gòu)件總重量的20%頂升大型構(gòu)件。

作為本發(fā)明大型構(gòu)件滾裝裝船方法的進(jìn)一步改善，在第一排SPMT自行平板車上船前裝運(yùn)船的甲板面高出碼頭150mm。

作為本發(fā)明大型構(gòu)件滾裝裝船方法的進(jìn)一步改善，所述三排SPMT自行平板車數(shù)量為9臺(tái)，其中第二排設(shè)有1臺(tái)且位于大型構(gòu)件的中部，第一排和第三排各設(shè)有4臺(tái)且每排的4臺(tái)兩兩相對(duì)于第二排的SPMT自行平板車對(duì)稱布置。

作為本發(fā)明大型構(gòu)件滾裝裝船方法的進(jìn)一步改善，所述第一排和第三排各設(shè)置的4臺(tái)SPMT自行平板車皆為6軸線模塊組的SPMT自行平板車，所述第二排的1臺(tái)SPMT自行平板車為兩個(gè)6軸線模塊組前后組合形成的12軸線模塊組的SPMT自行平板車。

作為本發(fā)明大型構(gòu)件滾裝裝船方法的進(jìn)一步改善，在支墩上端設(shè)置墊木。

作為本發(fā)明大型構(gòu)件滾裝裝船方法的進(jìn)一步改善，在裝運(yùn)船上設(shè)有防止大型構(gòu)件滑動(dòng)的擋板。