[發(fā)明專利]一種電動(dòng)車用差速電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310634645.6
• 申請(qǐng)日: 2013-11-26
• 公開（公告）號(hào): CN104052189A
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬力
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬力
• 主分類號(hào): H02K7/10
• 分類號(hào): H02K7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車用差速電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，屬于電動(dòng)車底盤驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域和電機(jī)制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有電動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基本采用“驅(qū)動(dòng)電機(jī)+變速箱+主減速器+驅(qū)動(dòng)輪”模式，在這個(gè)系統(tǒng)中，主減速器(又稱后橋或前橋)具有差速功能，能保證在車輛轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，電動(dòng)車的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)輪變慢，外側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)輪變快，使車輛順利轉(zhuǎn)彎，保證車輛行駛安全。但在這個(gè)系統(tǒng)中，因傳動(dòng)部件過多，有大量的能量被消耗掉，因此，電動(dòng)車輛設(shè)計(jì)人員提出了“差速電機(jī)+驅(qū)動(dòng)輪”的簡(jiǎn)捷模式，給電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提出了革命性的改進(jìn)，是未來電動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)方式的發(fā)展方向。

電動(dòng)車使用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)后，可以省去電動(dòng)車的變速箱、主減速器等傳動(dòng)部件，差速電機(jī)與后橋合為一體，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大大簡(jiǎn)化，提高了傳動(dòng)效率，從而改善電動(dòng)車結(jié)構(gòu)，降低電動(dòng)車成本，減少故障率，可有效提高車輛的續(xù)駛里程，拓寬電動(dòng)車輛的應(yīng)用范圍。該種方案已提出多年，有關(guān)的專利也很多，但始終沒有在市場(chǎng)上得到有效應(yīng)用，主要原因有以下兩點(diǎn)：

一是現(xiàn)有關(guān)于差速電機(jī)的專利大都是電動(dòng)車整車設(shè)計(jì)人員提出的，所涉及的專利均是從整車的要求來設(shè)想的，從電動(dòng)車輛的整體結(jié)構(gòu)論述多，對(duì)具體差速電機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵結(jié)構(gòu)涉及很少，對(duì)差速電機(jī)的深入研究不夠。

二是現(xiàn)有的專利所論述的差速電機(jī)，均將差速器直接與電機(jī)轉(zhuǎn)子做成一體，將差速器直接埋在電機(jī)的軸中間，這給差速電機(jī)的生產(chǎn)制造帶來了很大的困難。更為嚴(yán)重的是，一旦差速器有質(zhì)量問題，差速器不能取出維修更換，只能整體更換電機(jī)轉(zhuǎn)子，這對(duì)采用采用稀土永磁材料制成的差速電機(jī)來說，由于永磁材料所占成本較大，如果更換電機(jī)轉(zhuǎn)子基本相當(dāng)于更換整臺(tái)電機(jī)，維修費(fèi)用太大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的技術(shù)解決問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，將差速電機(jī)技術(shù)做進(jìn)一步發(fā)展，提出一種電動(dòng)車用差速電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，從根本上解決差速電機(jī)在生產(chǎn)過程中的制造難題，減小維修成本。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：將電動(dòng)車用差速電機(jī)轉(zhuǎn)子分為轉(zhuǎn)子部分和差速軸部分，轉(zhuǎn)子部分主要由轉(zhuǎn)子主體和磁軛組成，是差速電機(jī)產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩的主體。差速軸主要由左右半軸和差速器組成，其主要作用是將電機(jī)轉(zhuǎn)子部分的轉(zhuǎn)矩傳遞給差速器，再通過后加的傳動(dòng)軸輸出給驅(qū)動(dòng)輪，同時(shí)差速軸還具有差速作用，滿足車輛平穩(wěn)行駛的需要。另外差速軸支撐起差速電機(jī)的轉(zhuǎn)子部分，使轉(zhuǎn)子部分在差速電機(jī)中正常工作，進(jìn)行能量交換。轉(zhuǎn)子部分和差速軸部分兩者分別加工制造，將轉(zhuǎn)子部分套裝在差速軸上，并通過鍵連接和孔用擋圈鏈接成差速電機(jī)轉(zhuǎn)子整體。拆下孔用擋圈后可方便分離轉(zhuǎn)子部分和差速軸，進(jìn)行維修或更換部件。

本發(fā)明的原理是：差速電機(jī)通過電磁耦合在轉(zhuǎn)子主體1上產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，通過鍵3傳遞給磁軛2，磁軛2再通過連接鍵7傳遞給左半軸4和右半軸6，左右半軸再將該轉(zhuǎn)矩通過差速器5上的4個(gè)凸軸傳遞給差速器，差速器5與電動(dòng)車上的傳動(dòng)軸連接后，將該轉(zhuǎn)矩傳遞給電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車運(yùn)行。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速軸中的差速器起到差速作用。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：差速電機(jī)的轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子部分與差速軸兩部分組成，各部分為獨(dú)立部件，又具有相互連接裝配關(guān)系，達(dá)到相互連接配合的目的。本發(fā)明借用了現(xiàn)有電機(jī)的加工工藝和加工設(shè)備，降低了加工難度，保證了加工質(zhì)量。轉(zhuǎn)子部分與差速軸可分別同時(shí)加工生產(chǎn)，縮短了生產(chǎn)周期，提高了生產(chǎn)效率。最為重要的是當(dāng)差速器或轉(zhuǎn)子部分一方有質(zhì)量問題時(shí)，轉(zhuǎn)子部分與差速軸可以相互脫開，經(jīng)行局部維修或更換，不至于整體更換差速電機(jī)轉(zhuǎn)子，降低了維修成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一種電動(dòng)車用差速電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的一種電動(dòng)車用差速電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的磁軛示意圖。

圖3為本發(fā)明的一種電動(dòng)車用差速電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的左半軸示意圖。

圖4為本發(fā)明的一種電動(dòng)車用差速電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子部分示意圖。

圖5為本發(fā)明的一種電動(dòng)車用差速電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的差速軸示意圖。

圖6為本發(fā)明的一種電動(dòng)車用差速電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)組裝后的差速電機(jī)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，電動(dòng)車用差速電機(jī)轉(zhuǎn)子主要由轉(zhuǎn)子主體1、磁軛2、鍵3、左半軸4、差速器5、右半軸6、連接鍵7、孔用擋圈8、緊固螺栓9、端板10、連接螺栓11、軸承12等組成。

本發(fā)明的加工工藝如下：

轉(zhuǎn)子主體1按電機(jī)設(shè)計(jì)的要求加工制作后，加工轉(zhuǎn)子主體1的內(nèi)圓使其與磁軛2的外圓尺寸配合，并在轉(zhuǎn)子主體1的內(nèi)圓表面加工出與磁軛2配合的鍵3的鍵槽。