[發明專利]排放氣體燃燒系統

在審

• 申請號: 201310631561.7
• 申請日: 2013-12-02
• 公開（公告）號: CN103993952A
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 韓東熙;金潤柱;林賢俊;樸鐘一
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

相關申請的交叉引用

本申請要求2013年2月20日日提交的韓國專利申請第10-2013-0018169號的優先權，上述申請的全部內容結合于此用于這種引用的所有目的。

技術領域

本申請涉及一種排放氣體燃燒系統。更具體地，本發明涉及這樣一種用于發動機的排放氣體燃燒系統，該系統使用電動連續可變氣門正時裝置。

背景技術

通常，連續可變氣門正時(CVVT)裝置涉及一種調節發動機的氣門的打開和關閉正時的裝置。特別地，由于CVVT裝置根據驅動狀況來控制進氣門，發動機的輸出和燃料效率可以得到提高，并且排放氣體可以被減少。

排氣門和進氣門的打開和關閉操作是由凸輪軸的旋轉來實現的。

通常的CVVT裝置是一種液壓葉片式的CVVT裝置。該葉片式的CVVT裝置被設置在小的空間中，并且具有價錢便宜的優點。

然而，因為葉片式的CVVT裝置使用發動機的潤滑劑作為工作機油，所以存在著這樣的缺點，該裝置在油壓低的狀態下，很難期待其有迅速和準確的響應。特別地，在發動機油壓不充足的情況下，例如在發動機的怠速狀態、高溫狀態、啟動狀態、或者類似狀態下，凸輪軸的相對的相位變化是困難的，并且可能產生排放氣體的過度泄漏。此外，在冷啟動時，由于油壓的不足和過大的油粘度，則操作液壓CVVT裝置是不太可能的。因此，在由鎖銷固定的駐車位置處來進行啟動。

在使用液壓CVVT裝置的情況下，排氣門的打開正時的提前可能被限制。換句話說，液壓CVVT裝置通過使用適合確定最大提前位置的方法來控制氣門正時，以能夠使得從最大提前位置（maximally?advanced?position）而穩定地怠速和延遲氣門正時。因此，最大提前位置被限制，以保證穩定怠速性能。

如果最大提前位置如同使用液壓CVVT裝置的情況而被限制，那么可能需要有另外的用于控制的裝置或者設計來實現燃料的后噴射（post-injection）。在此，燃料的后噴射是指的是這樣的過程，其中燃料二次被噴射入排放氣體中，使得混合在燃燒室中的未燃燒的排放氣體中的未燃燒氣體完全燃燒。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面提供一種排放氣體燃燒系統，該系統通過使用電動CVVT裝置而具有使排氣正時提前的優點。

本發明的各個方面提供一種排放氣體燃燒系統，該系統具有進行二次空氣噴射的進一步優點，從而使得混合在排放氣體中的未燃燒的氣體完全燃燒。

根據本發明的各個方面一種排放氣體燃燒系統可以包括：空氣供給通道，所述空氣供給通道適于供空氣經過以便供給至發動機；排氣歧管，所述排氣歧管適于將發動機的排放氣體傳輸至排氣通道；空氣噴射通道，所述空氣噴射通道適于將所述空氣供給通道與所述排氣歧管相連接，以將穿過所述空氣供給通道的部分空氣供給至所述排氣歧管；以及空氣氣門，所述空氣氣門設置在空氣噴射通道，以選擇性地打開或者關閉所述空氣噴射通道。

混合在排放氣體中的未燃燒氣體可以由于供給至排氣歧管的空氣而被燃燒。

所述排放氣體燃燒系統可以進一步包括控制在發動機的排放氣體被排放至所述排氣歧管時的排氣正時的電動連續可變氣門正時(CVVT)裝置。

電動CVVT裝置可以被操作以將所述排氣正時提前。

所述排放氣體燃燒系統進一步包括將高壓縮空氣提供進入所述空氣供給通道的增壓器。

所述空氣供給通道中的高壓縮空氣流由所述增壓器供給，使得當所述空氣氣門打開時，空氣供給通道的空氣自然地流動進入所述空氣噴射通道中。

混合在排放氣體中以在所述排氣歧管中流動的未燃燒氣體與供給至所述排氣歧管的空氣中的氧氣通過排放氣體中的熱量而自然反應并且燃燒。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的具體實施方式，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將變得清楚或更為具體地得以闡明。

附圖說明

圖1為根據本發明的示例性排放氣體燃燒系統的示意圖。

圖2為示出了由根據本發明的示例性的電動CVVT裝置提前了的排氣正時的曲線圖。

具體實施方式