[發(fā)明專利]一種汽車大梁褶皺校直機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310630215.7
• 申請(qǐng)日: 2013-12-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103599964A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾柏林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 曾柏林
• 主分類號(hào): B21D1/14
• 分類號(hào): B21D1/14
• 代理公司: 成都天嘉專利事務(wù)所(普通合伙) 51211
• 代理人: 冉鵬程

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及到汽修機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種能夠在常溫下對(duì)發(fā)生褶皺的汽車大梁進(jìn)行校直還原的汽車大梁褶皺校直機(jī)。

背景技術(shù)

汽車大梁在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留有很大的安全系數(shù)，通常情況下不會(huì)發(fā)生彎曲、折斷事故，但在車輛嚴(yán)重超載運(yùn)輸和高速運(yùn)行過(guò)程中，因路面突然出現(xiàn)的溝坎起伏不平而產(chǎn)生巨大的瞬時(shí)沖擊載荷，就容易造成汽車大梁彎折產(chǎn)生褶皺。如果汽車大梁發(fā)生輕微褶皺就更換大梁，一則更換時(shí)間長(zhǎng)、勞動(dòng)強(qiáng)度大，二則成本較高，此外，也會(huì)因延誤時(shí)間而造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。

鑒于此，一些汽修廠采用大梁校正機(jī)對(duì)大梁進(jìn)行修復(fù)，不僅可以縮短維修時(shí)間，而且能夠減少維修成本。但是，汽修廠通常采用的大梁校正機(jī)在校正大梁之前都需要對(duì)大梁進(jìn)行加熱，在大梁受熱的情況下進(jìn)行校正，雖然能夠達(dá)到修復(fù)的目的，但修復(fù)后的大梁往往剛性變差，在使用過(guò)程中大梁的承載強(qiáng)度急劇下降，嚴(yán)重影響了使用壽命。

公開(kāi)號(hào)為CN?200948473，公開(kāi)日為2007年09月19日的中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種汽車大梁移位變形校正機(jī)，它主要由車體、安裝于車體的電機(jī)、油泵、升降機(jī)架和油缸構(gòu)成，其特征在于：油缸裝置于升降機(jī)架，連接于升降機(jī)架的升降齒條與配裝于升降轉(zhuǎn)軸的齒輪相嚙合；油缸配裝有可繞油缸軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)的連接耳板；升降機(jī)架配裝有滾動(dòng)軸承；升降機(jī)架上配裝有升降平臺(tái)；在車體上還安裝有由立柱支撐的旋轉(zhuǎn)支架，在旋轉(zhuǎn)支架上裝有連接掛鉤的鋼絲繩；在旋轉(zhuǎn)支架上配裝有調(diào)節(jié)油缸。

該專利文獻(xiàn)公開(kāi)的汽車大梁移位變形校正機(jī)，雖然能夠在常溫下對(duì)變形的汽車大梁進(jìn)行校正修復(fù)，但是，由于旋轉(zhuǎn)連接耳板和掛鉤本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，在校正汽車大梁時(shí)，無(wú)法在任意位置對(duì)汽車大梁進(jìn)行校正，導(dǎo)致汽車大梁修復(fù)難度大、效率低；此外，在修復(fù)汽車大梁時(shí)，人工干預(yù)工作量大，操作人員安全系數(shù)低。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種汽車大梁褶皺校直機(jī)，本發(fā)明通過(guò)在旋轉(zhuǎn)支架前端設(shè)置全方位旋轉(zhuǎn)校直裝置，在對(duì)汽車大梁進(jìn)行校直時(shí)，全方位旋轉(zhuǎn)校直裝置能夠在旋轉(zhuǎn)支架的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)上下移動(dòng)，工作人員可以將全方位旋轉(zhuǎn)校直裝置在水平和豎直方向上進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)全方位旋轉(zhuǎn)校直裝置在幾何空間內(nèi)的全方位旋轉(zhuǎn)，在任意位置對(duì)汽車大梁進(jìn)行校直，減小了修復(fù)難度，提高了修復(fù)效率，通過(guò)遙控控制全方位旋轉(zhuǎn)校直裝置，人工干預(yù)工作量小，安全性更高。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種汽車大梁褶皺校直機(jī)，包括車體、鋼繩、安裝在車體后端的立柱、裝在立柱內(nèi)的配重塊、安裝在立柱上的旋轉(zhuǎn)支架、安裝在旋轉(zhuǎn)支架上的調(diào)節(jié)油缸、安裝在旋轉(zhuǎn)支架前端的前定滑輪和后端的后定滑輪，其特征在于：還包括能在水平和豎直方向上360度旋轉(zhuǎn)的全方位旋轉(zhuǎn)校直裝置、安裝在車體內(nèi)用于控制全方位旋轉(zhuǎn)校直裝置的遙控接收器和通過(guò)油管件為全方位旋轉(zhuǎn)校直裝置提供動(dòng)力的電機(jī)油泵組，電機(jī)油泵組和遙控接收器電聯(lián)接，所述全方位旋轉(zhuǎn)校直裝置通過(guò)前定滑輪與鋼繩一端連接，鋼繩另一端通過(guò)后定滑輪與配重塊連接；所述車體前端連接有用于穩(wěn)固全方位旋轉(zhuǎn)校直裝置的抱緊架。

所述全方位旋轉(zhuǎn)校直裝置從上到下由鉚弓吊環(huán)、鉚弓吊環(huán)軸、第一進(jìn)油環(huán)、第二進(jìn)油環(huán)、鉚弓吊架、第三油管、第四油管、第三進(jìn)油環(huán)、第四進(jìn)油環(huán)和鉚弓總成構(gòu)成，鉚弓吊環(huán)與鉚弓吊環(huán)軸一端固定連接，鉚弓吊環(huán)軸另一端與鉚弓吊架鉸接，第一進(jìn)油環(huán)和第二進(jìn)油環(huán)從上到下依次套在鉚弓吊環(huán)軸上，鉚弓吊環(huán)軸內(nèi)開(kāi)有第一進(jìn)油通道和第二進(jìn)油通道，第一進(jìn)油通道與第一進(jìn)油環(huán)連通，第二進(jìn)油通道與第二進(jìn)油環(huán)連通，第三油管固定在鉚弓吊架一側(cè)，第四油管固定在鉚弓吊架另一側(cè)，第三油管一端與第一進(jìn)油環(huán)連通，另一端與固定在鉚弓吊架一側(cè)上的第三進(jìn)油環(huán)連通，第四油管一端與第二進(jìn)油環(huán)連通，另一端與固定在鉚弓吊架另一側(cè)上的第四進(jìn)油環(huán)連通，鉚弓吊架與鉚弓總成鉸接。

所述油管件由第一油管和第二油管構(gòu)成，第一油管和第二油管均固定在旋轉(zhuǎn)支架上。

所述鉚弓總成包括鉚弓和活塞式液壓油缸，活塞式液壓油缸由缸體、活塞、密封件、設(shè)在活塞內(nèi)的活塞油芯構(gòu)成，活塞通過(guò)密封件與缸體公差配合聯(lián)接，在缸體內(nèi)形成上油腔和下油腔，上油腔與第三進(jìn)油環(huán)連通，下油腔與第四進(jìn)油環(huán)連通。

所述第一油管一端與第一進(jìn)油環(huán)連通，另一端與電機(jī)油泵組連通，第二油管一端與第二進(jìn)油環(huán)連通，另一端與電機(jī)油泵組連通。

所述車體內(nèi)還設(shè)置有換向閥，換向閥通過(guò)控制電路與電機(jī)油泵組和遙控接收器電聯(lián)接。

所述鉚弓上開(kāi)有用于安裝擠壓塊的安裝孔。