[發明專利]一種30噸軸重電力機車二軸轉向架

無效

• 申請號: 201310629492.6
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN103625498A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 陳喜紅;周建斌;李冠軍;陳清明;朱向陽;孫營超;彭愛林;王志明;劉金榕;王德新;張沖;蒲全衛;王寒煜;劉暉霞;伍玉剛;雷霜;姜永輝;汪林峰
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61F5/30
• 分類號: B61F5/30
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本發明涉及鐵路電力機車轉向架技術領域，特別涉及一種鐵路30噸軸重電力機車二軸轉向架，適用于鐵路重載貨運電力機車。

背景技術

重載運輸是世界鐵路貨運發展的方向，國外30噸左右軸重的重載貨運機車已經得到運用，比如在北美、澳大利亞、南非、瑞典、巴西等國家和地區。龐巴迪公司生產的運用在北斯堪的納維亞礦山鐵路專線大功率貨運IORE雙節電力機車的軸重為25/30噸。EMD、GE等公司也相繼研發了29.9噸軸重的GF6C、32噸軸重的AC6000、30噸軸重的SD80MAC及31.3噸軸重的SD90MAC等系列大軸重機車。因此，30噸及以上軸重的貨運重載機車代表了世界重載運輸的發展方向。

根據國務院批準的《中長期鐵路網規劃》，到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，主要繁忙干線實現客貨分線，鐵路貨運迎來了飛速發展的時期。我國因為線路少、裝備少，加上客貨混跑，提倡速、密、重三項并舉；重載運輸速度、密度已經是世界最高水平，但以和諧型大功率交流傳動貨運電力機車為代表的重載貨運電力機車在機車軸重（最大25噸）和單機牽引重量方面卻有很大發展空間。目前國內尚沒有25噸以上軸重電力機車及相關的電力機車標準體系，25噸軸重以上的電力機車技術仍是空白。

目前我國比較典型的重載鐵路大秦鐵路和朔黃鐵路均為煤炭運輸專線，主要開行23噸和25噸軸重的重載列車。我國鐵路客貨分線后，將充分釋放貨運能力，為大幅提高鐵路貨運能力，從根本上對國民經濟的發展形成強大的支撐作用，提高機車軸重是重載運輸中采用的重要途徑，是解決我國貨運能力不足的重要手段和必然趨勢。

因此，針對上述情況，如何提供一種大軸重的電力機車二軸轉向架，成為本領域技術人員亟待解決的重要技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種30噸軸重電力機車二軸轉向架，通過對轉向架結構的改進設計，優化了其綜合性能，將其軸重提高到了30噸。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種30噸軸重電力機車二軸轉向架，包括輪對軸箱組裝、驅動單元、構架、一系懸掛、二系懸掛、牽引裝置、電機懸掛裝置、制動裝置，所述一系懸掛包括一系彈簧組、一系垂向減振器、拉桿銷和三角拉桿；兩組所述一系彈簧組對稱安裝在所述輪對軸箱組裝中軸箱體的兩側，且所述一系彈簧組采用雙圈鋼圓螺旋短彈簧結構；所述一系垂向減振器安裝在所述軸箱體中部的外側；所述三角拉桿的兩端均安裝有橡膠關節，其一端通過螺栓與所述構架連接，另一端通過所述拉桿銷與所述軸箱體連接；

所述二系懸掛包括端部橫向減振器、二系彈簧組及二系垂向減振器；所述構架中部的橫梁兩側各設一組所述二系彈簧組，每組所述二系彈簧組均由相同的三根鋼圓螺旋高彈簧并排組成；所述構架兩側的側梁中部外側各裝有一個所述二系垂向減振器；兩個所述端部橫向減振器呈斜對稱分別安裝在所述構架的后端梁和前端梁上。

優選的，所述驅動單元包括大齒輪箱、大齒輪、大齒輪軸承、小齒輪軸承、小齒輪、小齒輪箱、聯軸器、電機和抱軸承；

所述電機的輪對側通過所述大齒輪軸承和所述抱軸承支撐在所述輪對軸箱組裝的車軸上；所述小齒輪的兩端通過所述小齒輪軸承支承在所述小齒輪箱上；所述小齒輪箱同時作為所述電機的輸出端端蓋，所述電機的軸輸出端無需軸承，通過柔性的所述聯軸器與所述小齒輪聯接，并支承在所述小齒輪箱上，這種結構使所述電機和所述小齒輪箱形成一個整體；所述大齒輪箱通過所述大齒輪軸承安裝在所述大齒輪上，所述大齒輪則壓裝在所述車軸上。

優選的，所述構架采用由后端梁、側梁、橫梁和前端梁組成的“日”字形結構，所述側梁的中間下凹，各梁均為高強度低合金鋼板焊接成的箱形梁，且所述構架上設置有用于安裝所述轉向架各部件的安裝支座。

優選的，所述牽引裝置采用中央推挽式低位斜牽引桿雙桿結構，包括牽引橡膠關節、平牽引桿、牽引銷、吊桿、斜牽引桿和牽引法蘭；所述平牽引桿水平通過所述電機下方，一端通過所述牽引橡膠關節安裝在所述構架的橫梁下部的牽引座上，另一端由兩根所述吊桿吊掛于所述構架的前端梁上；所述斜牽引桿一端通過所述牽引銷與所述平牽引桿聯接，另一端通過所述牽引橡膠關節安裝在所述牽引法蘭上，所述牽引法蘭則安裝車體的底架牽引梁上。