[發(fā)明專利]電纜布線結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310629374.5
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN103847499A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 山中賢史
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/40
• 分類號: B60K6/40;B60R16/02
• 代理公司: 中原信達知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電纜布線結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

與常規(guī)發(fā)動機車輛相比較，在電動車輛的馬達艙室中安裝有許多種裝置。就大型裝置而言，首先，設(shè)置有用于行駛的電動機（在下文中，還被稱作“行駛馬達”）。接著，存在將電池的直流電（DC）輸出轉(zhuǎn)換成交流電（AC）然后將該交流電供應(yīng)到電動機的電力控制單元（即，逆變器）。另外，存在向輔助系統(tǒng)（即，配件）、空調(diào)的電壓縮機和保險絲盒等供應(yīng)電力的輔助電池。對于混合動力車輛，在馬達艙室中除了電動機還安裝有發(fā)動機。

術(shù)語“配件”指的是由低于行駛馬達的額定電壓的電壓驅(qū)動并且由常規(guī)發(fā)動機車輛的電池驅(qū)動的裝置。典型的配件包括室燈、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和電動車窗等。在驅(qū)動行駛馬達的電力控制單元中的控制板也是配件。在下文中，電力控制單元將簡單地被稱作“PCU”。此外，為了使其區(qū)別于輔助電池，存儲用于驅(qū)動電動機的電力的電池將被稱作“主電池”。

日本專利申請公報No.2010-264793（JP2010-264793A）描述了在馬達艙室中的裝置布局的一個實例。JP2010-264793A示意混合動力車輛的馬達艙室的布局，其中挨著PCU布置發(fā)動機和輔助電池。此外，日本專利申請公報No.2004-328870（JP2004-328870A）描述了其中逆變器被安裝在電動機上方的實例。在JP2004-328870A中，逆變器經(jīng)由間隙固定在電動機上方。逆變器由裝配件固定在馬達上方。將逆變器等固定的裝配件經(jīng)常被稱作支架。同樣在本說明書中，用于固定逆變器和PCU的裝配件將被稱作支架。

安裝在電動車輛的馬達艙室中的很多裝置是電氣裝置，并且用于傳輸電力和信號的電纜被連接到這些裝置。即，與在常規(guī)發(fā)動機車輛的馬達艙室（即，發(fā)動機艙室）中必須布線的相比，必須在電動車輛的馬達艙室中布線更多的電纜。然而，從PCU（即，逆變器）供應(yīng)到電動機的電力是高電流，從而更好的是，用于將PCU連接到電動機的電纜是短的。因此，PCU被布置在電動機附近。PCU的該布置可以限制電纜布線結(jié)構(gòu)。即，若干根電纜被連接到PCU，但是取決于PCU周圍的裝置布局，可能難以確保用于這些電纜的布線空間。在本說明書中描述的技術(shù)提供在馬達艙室中的優(yōu)選電纜布線結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的第一方面涉及一種電纜布線結(jié)構(gòu)，該電纜布線結(jié)構(gòu)包括：傳動系統(tǒng)；電動機，所述電動機被容納在所述傳動系統(tǒng)內(nèi)；和電力控制單元，該電力控制單元被構(gòu)造成將電池的電力轉(zhuǎn)換成交流電并且將交流電供應(yīng)到電動機。電力控制單元被固定到傳動系統(tǒng)的上部。此外，車載構(gòu)件被布置在電力控制單元的沿著車輛的橫向方向的兩側(cè)上。該電纜布線結(jié)構(gòu)還包括：電氣構(gòu)件，該電氣構(gòu)件被布置在平面的存在有電力控制單元的一側(cè)上，所述平面包括所述電力控制單元的面向所述車輛的前方或后方的側(cè)表面；和第一電纜，所述第一電纜將電力控制單元連接到電氣構(gòu)件。第一電纜的第一端被連接到所述電力控制單元的所述側(cè)表面。第一電纜的第二端被連接到電氣構(gòu)件。此外，第一電纜被布線為通過由電力控制單元和傳動系統(tǒng)限定的空間。

當(dāng)一些車載構(gòu)件被布置在電力控制單元的沿著車輛的橫向方向的兩側(cè)上，使得難以確保用于鋪設(shè)這些構(gòu)件和電力控制單元之間的電纜的空間時，根據(jù)該方面的電纜布線結(jié)構(gòu)使得能夠通過使用在電力控制單元下面的空間來布線電纜而以短的距離布線電纜。換言之，在本說明書中描述的技術(shù)避免了對于以迂回的方式布線電纜的需要。

此外，電力控制單元可以經(jīng)由支架而被固定到傳動系統(tǒng)的上部。

此外，根據(jù)上述方面的電纜布線結(jié)構(gòu)還可以包括電池，該電池經(jīng)由電力控制單元內(nèi)側(cè)的電路向電氣構(gòu)件供應(yīng)電力，并且該電池可以被布置在面對電力控制單元的連接第一電纜的第一端的側(cè)表面的位置中。此外，電纜布線結(jié)構(gòu)還可以包括第二電纜，該第二電纜被連接到電池和電力控制單元。被定位在第二電纜的電力控制單元側(cè)上的第二電纜的第三端可以被連接到電力控制單元的連接第一電纜的第一端的側(cè)表面。

根據(jù)該布線結(jié)構(gòu)，上述電纜布線結(jié)構(gòu)能夠縮短在PCU和主電池之間輸送高電流的電纜。通過將PCU和主電池之間的電纜和PCU和電氣構(gòu)件之間的電纜靠近在一起地連接到PCU，能夠使得在PCU中的這些電纜的連接結(jié)構(gòu)更小，并且因此能夠使得PCU更小。