[發(fā)明專利]一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e能力計算方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310626727.6
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN103593579A
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 裴玉龍;蔣賢才;程國柱;陳美如;王連震;別一鳴;漆巍巍;申翔浩;彭挺;付川云
• 申請（專利權(quán)）人: 哈爾濱工業(yè)大學
• 主分類號: G06F19/00
• 分類號: G06F19/00;G08G1/00
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務(wù)所 23109
• 代理人: 楊立超

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e能力計算方法。

背景技術(shù)

道路交叉口是道路網(wǎng)的交匯點，是行人、車輛的匯合、轉(zhuǎn)向與分流的地方，是道路網(wǎng)靈活性的關(guān)鍵，但同時也是交通事故多發(fā)地。美國交叉口及其附近的交通事故約占總交通事故的40.1%。1995年日本發(fā)生在交叉口的交通事故占總交通事故的58.7%；英國大約有33%交通事故發(fā)生在交叉口，法國為24%；中國城市的交通事故大約30%發(fā)生在平面交叉口。而機動車駕駛員人為因素是導致道路交通事故形成，并產(chǎn)生事故傷害的最主要原因。據(jù)統(tǒng)計，我國有80%～90%的道路交通事故是人的因素造成的，其中，由于駕駛員自身差錯所造成的交通事故占70%～80%。各國研究也都表明，在導致道路交通事故的所有因素中，駕駛員自身差錯是最重要的影響因素。車輛行駛過程中，不同駕駛員駕駛操作的熟練程度、心理生理狀態(tài)波動差異較大，在駕駛行為感知、判斷和操作過程中的差錯時有發(fā)生，同時，與發(fā)達國家相比，我國目前交叉口交通管控設(shè)施(本專利中指交通標志、標線與信號燈)設(shè)置總體上還不夠完善，規(guī)劃設(shè)計階段對交叉口交通管控設(shè)施容錯能力考慮較少，也是我國交通事故率居高不下的原因之一。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有的道路平面交叉口交通管控設(shè)施的不完善的設(shè)置，規(guī)劃設(shè)計階段對交通管控設(shè)施容錯能力考慮較少、導致的交通事故率高的問題而提出的一種道路平面交叉口交通管控設(shè)施的駕駛?cè)蒎e能力計算方法。

上述的發(fā)明目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

步驟一、基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施基本駕駛?cè)蒎e能力的計算；

步驟二、基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e系數(shù)α的計算；

步驟三、基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施傳遞有效信息量的計算；

步驟四、基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施實際駕駛?cè)蒎e能力的計算；

步驟五、基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e能力水平的評價；

步驟六、基于信息量的的道路平面交叉口交通管控設(shè)施的布設(shè)；即完成了一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e能力計算方法。

發(fā)明效果：

本發(fā)明提出一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e能力計算方法，本方法通過計算道路平面交叉口交通標志、標線與信號燈傳遞給駕駛員的有效信息量，并對其進行修正，得到交通管控設(shè)施對駕駛員駕駛差錯的包容能力，并建立一套科學的評價標準。此方法有效的應用于道路平面交叉口交通管控設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計、維護和保養(yǎng)，促進平面交叉口規(guī)劃者、建設(shè)者對道路平面交叉口交通管控設(shè)施的設(shè)計和設(shè)置標準化，促進道路維護者對交通管控設(shè)施定期進行保養(yǎng)，改善了道路平面交叉口交通管控設(shè)施的不完善的設(shè)置，從而減少因為缺少對道路平面交叉口交通管控設(shè)施的評價標準而導致的對交通管控設(shè)施維護不及時及因為交通管控設(shè)施設(shè)計和設(shè)置不合理而導致的交通事故中的人員傷亡、降低交叉口交通事故率，減輕事故的嚴重度，并且提供了駕駛視線誘導，提高平面交叉口安全服務(wù)水平，避免了經(jīng)濟損失從而減少了環(huán)境污染。

附圖說明

圖1是具體實施方式一中提出的一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e能力計算方法流程圖；

圖2是具體實施方式七中提出的在進入交叉口前適當位置設(shè)置車道導向標志圖；

圖3是具體實施方式七中的提出的交叉口交通指路標志上增加兩側(cè)道路門牌號范圍的信息量設(shè)計圖；

圖4是具體實施方式七中的提出的交叉口交通指路標志上增加兩側(cè)道路門牌號范圍的信息量版面設(shè)計圖，其中，1為行駛方向，2為中文路名，3為英文路名，4為距離，5為距離單位，6為相交縱向道路名字，7為相交橫向道路名字，8為門牌號；

圖5是具體實施方式七中的提出的交叉口交通信號燈桿或交通標志牌背面安裝路名確認標志，顯示所在道路名稱、門牌號、方向信息，并用LED燈顯示的設(shè)計圖；

圖6是具體實施方式七中的提出的交叉口交通信號燈桿或交通標志牌背面安裝路名確認標志，顯示所在道路名稱、門牌號、方向信息，并用LED燈顯示的版面設(shè)計圖，其版面長2.6m，寬1.7m，上半部分藍底白字，下半部分白底藍字，箭頭內(nèi)為藍底白字，其中，1為所在道路中文路名，2為所在道路英文路名，3為道路兩側(cè)門牌號，4為中文行駛方向，5為英文行駛方向。

具體實施方式

具體實施方式一：本實施方式的一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e能力計算方法，具體是按照以下步驟制備的：