[發(fā)明專利]鐵路棚車車門及鐵路棚車車體

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310626229.1
• 申請日: 2013-11-28
• 公開（公告）號: CN103670160A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 賀茂盛;楊爽;婁連華;李華;鄭和平
• 申請（專利權(quán)）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: E06B3/46
• 分類號: E06B3/46;B61D3/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路車輛零部件制造技術(shù)，尤其涉及一種鐵路棚車車門及鐵路棚車車體。

背景技術(shù)

鐵路棚車的車體一般為由車頂和側(cè)墻圍成的封閉結(jié)構(gòu)，其側(cè)墻上、車頂和底板之間開設(shè)供出入的門口，并在門口處設(shè)置有車門，門口的頂部和底部上設(shè)置有滑道，一般車門為兩扇，均滑設(shè)于滑道上，通過驅(qū)動兩扇車門沿滑道相互靠近移動覆蓋住門口、相互背離移動而將門口打開。

由于車體頂板和底板需要具備一定撓度，而通常兩者很難完全相等，因而，頂板底板變形不同，經(jīng)常使得設(shè)置在頂板和底板之間的車門產(chǎn)生傾斜，導(dǎo)致門縫呈現(xiàn)上窄下寬或上寬下窄的三角狀，不但影響美觀，還導(dǎo)致部分區(qū)域門縫過大，容易導(dǎo)致物料漏出、丟失等問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明提供一種鐵路棚車車門及鐵路棚車車體，用于在裝配過程中調(diào)整兩扇車門形成門縫的形狀，進而減小局部門縫寬度，提高車體密封性。

本發(fā)明提供一種鐵路棚車車門，包括：門體，以及設(shè)置在門體頂部和/或底部上的至少一個用于滑設(shè)到滑軌上的滑輪，所述滑輪和所述門體通過銷軸連接；所述銷軸包括連接段圓柱狀的配合段，所述配合段的中心軸偏離所述連接段；所述銷軸垂直于所述門體設(shè)置，且所述連接段穿設(shè)在所述門體上；所述滑輪可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)在所述配合段上。

本發(fā)明還提供一種鐵路棚車車體，包括：側(cè)墻，所述側(cè)墻上開設(shè)有門口，所述門口處設(shè)置有本發(fā)明的鐵路棚車車門。

本發(fā)明提供的鐵路棚車車門，可以通過至少兩段不同軸的銷軸實現(xiàn)滑輪相對門體位置的調(diào)整，從而可根據(jù)需要調(diào)整門體相應(yīng)位置上的銷軸而調(diào)整門體的位置，使兩個車門之間的門縫呈現(xiàn)均勻狀態(tài)，有利于減小門縫；因此，本實施例的車門可實現(xiàn)車門裝配到車體上后對車門位置的調(diào)整，優(yōu)化門縫形狀，保證后續(xù)裝配和使用過程中車門更好地關(guān)閉密封，避免了物料泄漏，也更為美觀。

附圖說明

圖1為本發(fā)明鐵路棚車車門的部分結(jié)構(gòu)主視圖圖；

圖2為圖1中A處放大圖；

圖3為圖2中B-B向剖視圖；

圖4為圖3中銷軸的主視圖；

圖5為圖4的俯視圖。

具體實施方式

圖1為本發(fā)明鐵路棚車車門的部分結(jié)構(gòu)主視圖圖；圖2為圖1中A處放大圖；圖3為圖2中B-B向剖視圖；請參照圖1-3，本實施例提供一種鐵路棚車車門，包括：門體10，以及設(shè)置在門體頂部和/或底部上的至少一個用于滑設(shè)到滑軌4上的滑輪2，滑輪2和門體10通過銷軸3連接；銷軸3包括連接段31和圓柱狀的配合段32，配合段32的中心軸偏離連接段31；銷軸3垂直于門體10設(shè)置，且連接段31穿設(shè)在門體10上；滑輪2可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)在配合段32上。

具體地，門體10可以為矩形平板狀，滑輪2可以設(shè)置在門體對應(yīng)矩形頂邊和底邊的邊緣處，或者也可以僅設(shè)置在門體10對應(yīng)矩形頂邊或底邊的邊緣處，其具體數(shù)量不限，并可沿滑軌方向均勻排列。每個滑輪2均通過銷軸3于門體連接，其中，且滑輪2平行與門體10設(shè)置，銷軸3垂直穿過滑輪2、并穿設(shè)于門體10上。

銷軸3可以包括用于與門體10上的連接孔配合的連接段31和用于與滑輪2配合的圓柱狀的配合段32，所述連接段31可以為圓柱形或其它形狀，其中心軸為整個銷軸3的安裝中心，配合段32也可以呈圓柱狀，但其中心軸偏離連接段31，即與銷軸3的安裝中心偏離。優(yōu)選地，配合段32的中心軸可以與連接段31的中心軸平行。

滑輪2中心形成通孔，并且滑輪2可以相對旋轉(zhuǎn)地套設(shè)在配合段32上，以通過滑輪2相對銷軸3及門體10的旋轉(zhuǎn)而實現(xiàn)門體相對導(dǎo)軌的滑動。例如，滑輪2和配合段32之間設(shè)置供滑輪轉(zhuǎn)動的軸承23，以確保滑輪順暢地繞配合段32的中心軸旋轉(zhuǎn)。由于本實施例中滑輪2的旋轉(zhuǎn)中心軸與配合段32的中心軸一致、并偏離銷軸3的安裝中心軸（連接段31的中心軸），則當轉(zhuǎn)動連接段31時，配合段32的中心軸相對于連接段中心軸的位置變化，從而配合段32的中心軸及套設(shè)于其上的滑輪2相對門體的高度方向的位置也發(fā)生變化，而門體又通過滑輪2設(shè)置于導(dǎo)軌上，因此，門體對應(yīng)上述連接段31轉(zhuǎn)動的滑輪2處相對于導(dǎo)軌的高度也發(fā)生變化，進而便可調(diào)整整個門體相對于導(dǎo)軌的位置。