[發明專利]用于改善車輛性能的系統和方法

有效

• 申請號: 201310625842.1
• 申請日: 2013-11-28
• 公開（公告）號: CN103850812B
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: S·J·斯瓦伯維思科;J·O·米歇里尼;D·P·菲爾沃;C·T·浩德瑞克;E·H·曾;D·和如瓦特
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司11245
• 代理人: 趙蓉民

技術領域

本發明涉及用于改善車輛性能的系統和方法。

背景技術

具有較高的車輛總重量（GVW）的車輛被特別設計成運載和牽引通常與旅客車輛無關的重量。這種車輛可以用于建筑、娛樂和商業目的。即便這些車輛有時候可以以遠低于GVW的重量工作，但是這些車輛被設計成在滿載和空載兩種情況下提供足夠的部分加速踏板性能。而且，可以要求車輛滿足在GVW的性能指標，以便客戶接收在GVW的情況下表現良好的車輛。但是，以其GVW運行的車輛的性能可以明顯不同于以其基本車輛重量運行的車輛。例如，與在其GVW運行時相比，車輛在其基本重量下可以更好地加速。此外，改善的車輛加速可以以降低燃料經濟性為代價實現。

發明內容

本文的發明人已經認識到上面提到的缺點并且已經開發出用于運行車輛發動機的方法，包括：提供用于確定駕駛員需求扭矩的駕駛員輸入裝置；通過基于以車輛總重量運行車輛的傳遞函數將來自駕駛員輸入裝置的信號轉換成駕駛員需求扭矩；以及響應車輛重量小于車輛總重量，修改該傳遞函數。

通過響應于車輛重量小于車輛總重量而修改影響駕駛員需求扭矩的傳遞函數，可能在較寬的車輛重量范圍內提供更一致的車輛性能。而且，當車輛以較低的重量運行時，可在較高的駕駛員需求下提供改進的燃料經濟性。例如，駕駛員需求傳遞函數可以基于用于以其GVW運行車輛的性能目標和排放。如果車輛以小于其GVW的重量運行，駕駛員需求傳遞函數可以被修改以在減少的車輛重量提供相同的車輛性能（例如，加速）水平。在較低的車輛重量下保持與在較高的車輛重量下相同的車輛性能水平可以允許在較低的車輛重量下實現較高的燃料效率。此外，車輛性能可以在較寬的車輛重量范圍內更一致，使得駕駛員能夠預期一定水平的性能而不考慮車輛重量。

本發明可以提供若干優點。具體說，當車輛以較低的車輛負荷運行時該方法可以改善車輛燃料經濟性。而且，即便在存在變化的車輛負荷的情況下該方法也可以提供更一致的車輛性能水平。還有，由于車輛可以以較小的變化運行，該方法可以減少諸如變速器離合器的傳動系部件的磨損。

從下面單獨的或結合附圖的詳細描述將容易明白本發明的上面優點以及其他優點和特征。

應當明白，提供上面的概述是為了以簡化的形式引進選擇的概念，這些概念在詳細描述中進一步描述。這并不意味著識別所要求保護主題的關鍵的或基本的特征，所要求保護主題的范圍由詳細描述之后的權利要求唯一地限定。而且，所要求保護的主題不限于解決上面或本公開的任何部分中指出的任何缺點的實現方式。

附圖說明

圖1示出發動機的示意圖；

圖2示出發動機可以在其中運行的車輛；

圖3示出根據本文所描述的方法的示范性車輛運行序列；以及

圖4-8示出用于運行車輛并改善車輛性能的示范性方法。

具體實施方式

本發明涉及改進可以在寬車輛重量范圍運行的車輛的運行。圖1示出增壓柴油發動機的一個例子，在該增壓柴油發動機中圖4-8的方法可以調節發動機運行，以在存在變化的車輛負荷的情況下使車輛性能相同。圖3示出示范性的模擬的車輛運行序列，其中本文描述的方法改善在較低的車輛負荷下的車輛燃料經濟性并且使得高低車輛負荷之間的車輛性能相同。

參考圖1，包括多個汽缸的內燃發動機10——圖1中示出其中一個汽缸——由電子發動機控制器12控制。發動機10包括燃燒室30和活塞36設置在其中的汽缸壁32，并且活塞連接于曲軸40。燃燒室30被示出通過相應的進氣門52和排氣門54與進氣歧管44和排氣歧管48連通。各進氣和排氣門可以由進氣凸輪51和排氣凸輪53操作。進氣凸輪51的位置可以通過進氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可以通過排氣凸輪傳感器57確定。

燃料噴射器66被示出設置成將燃料直接噴射到燃燒室30中，對于本領域的技術人員來說這就是所知的直接噴射。燃料噴射器66與來自控制器12的信號的脈沖寬度FPW成正比地提供燃料。