[發明專利]集成油氣分離裝置與PCV閥的進氣歧管及發動機與汽車

有效

• 申請號: 201310620810.2
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN103615296A
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 鄭寶龍;孫青山;孟凡興;沈吉瑞;武永生
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M11/08
• 分類號: F01M11/08
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛;左燕生

技術領域

本發明屬于機動車輛技術領域，涉及發動機油氣分離裝置及進氣歧管，具體地說是一種集成油氣分離裝置與PCV閥的進氣歧管及相應的發動機與汽車。

背景技術

發動機運行過程中，會有部分未完全燃燒的混合氣摻雜著機油和水蒸汽從燃燒室竄入曲軸箱內，如果這些廢氣不能及時排走，會造成曲軸箱內壓力過高，導致發動機滲油、機油變質等問題，從而影響發動機性能，并且污染環境。

發動機曲軸箱通風系統設有油氣分離裝置，用于分離油氣混合氣。現有技術中，油氣分離裝置主要有以下幾種方式：

①外掛式油氣分離器——采用螺栓固定在發動機氣缸體上,這類產品增大了發動機整體體積，與發動機要求微型化、輕量化的市場需要相悖；

②集成氣缸罩蓋式油氣分離器——固定在氣缸罩蓋內部，這類產品增加了氣缸罩蓋的高度，既增大了發動機的體積，同時也增加了機艙布置的難度；另外該種油氣分離器分離效果差，容易出現回油不暢、竄油等隱患；

③集成在進氣歧管上的油氣分離器——固定在進氣歧管內部，這類產品要求其內部壓力要大于進氣歧管諧振腔的壓力，才能使分離后的氣體直接進入進氣歧管諧振腔，因此只能應用于小負荷非增壓發動機。

發明內容

為解決現有技術中存在的以上不足，本發明提供了一種集成油氣分離裝置與PCV閥的進氣歧管，減少了發動機內部的連接管路，使發動機內部的零部件布置更加緊湊，能降低機艙布置難度；同時它可解決發動機低負荷運轉時油氣分離效果不明顯的問題，能保證油氣分離效果達到最優；

本發明的另外一個目的，是提供帶有上述集成油氣分離裝置與PCV閥的進氣歧管的發動機；

本發明還有一個目的，是提供帶有上述發動機的汽車。

為實現上述目的，本發明所采用的技術方案如下：

一種集成油氣分離裝置與PCV閥的進氣歧管，包括進氣歧管與油氣分離裝置，還包括固定于進氣歧管主管路一側且內腔與主管路內腔連通的罩體；油氣分離裝置設于罩體的內腔；罩體上設有用于使油氣混合氣進入油氣分離裝置的進氣管，以及用于收集機油的回油管；罩體上還固定有帶有用于排出分離后的油氣混合氣的排氣管的PCV閥。

作為對本發明的限定，所述罩體的內腔分為依次連通的第一腔室、第二腔室、穩流腔室；所述第一腔室與進氣管連通；

所述油氣分離裝置包括設于第一腔室內用于使油氣混合氣分離的初級分離裝置、分割第一腔室與第二腔室用于過濾油氣混合氣的二級分離裝置。

作為對上述方式的限定，所述初級分離裝置包括固定在罩體上的伺服電機、與伺服電機相連的驅動桿、套裝在驅動桿上的渦輪。

作為進一步限定，所述渦輪的葉片為S形流線結構。

作為再進一步限定，所述二級分離裝置包括濾網、與濾網固聯用于固定濾網的固定板；所述固定板卡在罩體上，固定板與罩體之間設有密封墊圈。

作為更進一步限定，所述濾網包括沿罩體的長度方向相隔設置的第一層濾網和第二層濾網，其中第一層濾網的網孔位置與第二層濾網的網孔位置于濾網的長度方向部分對應即不完全對應。

作為再深一步的限定：

所述第一腔室、第二腔室、穩流腔室的橫向截面均為上大下小的梯形結構；

第一腔室、第二腔室分別設有導流板；

所述回油管設有兩個，即第一回油管、第二回油管，它們分別與第一腔室、第二腔室連通；

所述穩流腔室設有與PCV閥腔連通的通道。

作為對本發明的另一種限定：

所述PCV閥包括與罩體一體成型的殼體、位于殼體內的彈簧、位于彈簧一端的PCV閥膜片、位于PCV閥膜片一端與殼體固聯的閥蓋；

所述排氣管設置在殼體上。

本發明同時提供了一種發動機，它包括上述的集成油氣分離裝置與PCV閥的進氣歧管。

本發明還提供了一種汽車，它包括上述的發動機。

由于采用了上述技術方案，本發明與現有技術相比，所取得的技術進步在于：

①本發明的油氣分離裝置集成在進氣歧管內，減少了發動機內部的連接管路，使發動機內部的零部件布置更加緊湊，降低了機艙布置難度；

②油氣混合氣經過油氣分離裝置的初級與二級兩級分離裝置的分離，解決了發動機低負荷運轉時油氣分離效果不明顯的問題，進而保證油氣分離效果達到最優；