[發明專利]一種飛機緩沖器油液加注裝置

有效

• 申請號: 201310618915.4
• 申請日: 2013-11-27
• 公開（公告）號: CN103967994A
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 牟偉興;李素梅;王江三
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: F16F9/43
• 分類號: F16F9/43
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本發明屬于飛機緩沖器油液加注技術，具體涉及一種飛機緩沖器油液加注裝置。

背景技術

現役飛機緩沖器內為油氣混合體，油液的加注量有嚴格的要求。由于長期使用，油液造成損耗，經常需要進行補充加注。為了使補充加注后的油液量滿足要求，目前的做法是，先將飛機用千斤頂頂起，緩沖器放氣，再通過注油口向緩沖器加注少許油液，然后通過千斤頂緩慢放下飛機，使緩沖器壓縮至一定長度，觀察緩沖器注油口是否有油液流出。如無油液流出，需要重新頂起飛機重復上述過程，直至注油口有油液流出為止。該加注方法過程相當復雜、難度大，需要大量人員參與，很不適合外場的日常維護。

發明內容

本發明的目的是：提供一種結構簡單、操作方便、安全可靠的飛機緩沖器油液加注裝置。

本發明的技術方案是：一種飛機緩沖器油液加注裝置，其包括液壓源1、第一導管2、第二導管7、金屬插入管3、螺母4、打氣筒5、螺旋開關6。其中，第一導管2和第二導管7均為可承受一定壓力的橡膠軟管，第一導管一端連接液壓源1，另一端經三通接頭分別與第二導管7和金屬插入管3連接，所述第二導管另一端設置有打氣筒5和螺旋開關6，打氣筒5端頭設置單向閥，金屬插入管3另一端通過螺母4與緩沖器注油口連接。

所述螺母4內端面設置有矩形密封圈8，保證與緩沖器的密封性。

所述打氣筒5端頭設置單向閥，避免管路油液和氣體進入打氣筒腔。

金屬插入管3穿過螺母4的長度與飛機緩沖器油液液面高度保持一致，保證油液加注量的精度。

向緩沖器內注入一定量的油液后，向緩沖器內充氣，使空氣充分進入緩沖器的空腔內；擰開螺旋開關6，通過觀察是否有油液流出，來判斷緩沖器油液是否加注到位。

當排出的是油氣混合體時，緩沖器上部空腔處的空氣開始進入到了導管7內，此時金屬插入管3端口與液面平齊。

本發明的優點是：

本發明安裝簡單，只需將螺母4擰緊在緩沖器的加注口上即可。

本發明操作方便，加注一定量油液后，只需向緩沖器中打氣，靜置后，通過觀察螺栓開關6處是否有油液流出，來判斷緩沖器油液是否加注到位；不需要頻繁的頂起和放下飛機，操作簡單、安全。

本發明人力需求少，只需1～2個人即可完成安裝、注油和打氣等操作。

本發明通用性好，能夠滿足多種緩沖器的油液加注作業。

總之，本發明操作方便、安全、可靠，通用性好，很適合外場使用。

附圖說明

圖1是本發明組成示意圖；

圖2是圖1的局部示意圖；

圖3是圖1的局部示意圖。

其中，1-液壓源、2-第一導管、3-金屬插入管、4-螺母、5-打氣筒、6-螺旋開關、7-第二導管、8-矩形密封圈、9-緩沖器。

具體實施方式

下面對本發明作進一步詳細說明。

參見圖1～圖3，其是本發明飛機緩沖器油液加注裝置的結構示意圖。所述飛機緩沖器油液加注裝置，包括液壓源1、第一導管2、第二導管7、金屬插入管3、螺母4、打氣筒5、螺旋開關6、矩形密封圈8。

其中，第一導管2和第二導管7均為可承受一定壓力的橡膠軟管，第一導管 一端連接液壓源1，另一端經三通接頭分別與第二導管7和金屬插入管3，所述第二導管另一端設置有打氣筒5和螺旋開關6，打氣筒5端頭設置單向閥，金屬插入管3另一端通過螺母4與緩沖器注油口連接。

所述螺母4內端面設置有矩形密封圈8，保證管路與緩沖器的密封。

所述打氣筒5端頭設置單向閥，避免管路油液和氣體進入打氣筒腔。

金屬插入管穿過螺母4的長度與飛機緩沖器油液液面高度保持一致，保證油液加注量的精度。

具體操作步驟為：

在需要對緩沖器加注油液時，先通過緩沖器上的放氣螺釘放掉緩沖器內的氣體后再將放氣螺釘擰緊，然后將螺母4擰緊在緩沖器注油口上，關閉螺旋開關6。操作手搖泵，向緩沖器內注入一定量的油液后，操作打氣筒5，向緩沖器內打氣10～15下，靜置20min左右，使打入的空氣充分進入緩沖器的空腔內；擰開螺旋開關6，觀察是否有油液流出，如果無油液流出，說明沒有加注到位，金屬插入管3端口未浸入到油液內，此時需要關閉螺旋開關6后，再注入一定量的油液后再重復上述過程。如果有油液流出，說明加注的油液過量。此時需要關閉螺旋開關6后再打氣10～15下，靜置20min左右后再觀察是否有油液流出，直至流出的是油氣混合體，此時說明金屬插入管3端口與油液面持平，加注過程結束。