[發明專利]基于單ECU同時控制的汽車CNG和汽油雙燃料供給系統

無效

• 申請號: 201310617995.1
• 申請日: 2013-11-28
• 公開（公告）號: CN103628989A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 王和平;余俊法
• 申請（專利權）人: 武漢市菱電汽車電子有限責任公司
• 主分類號: F02D19/06
• 分類號: F02D19/06
• 代理公司: 武漢宇晨專利事務所 42001
• 代理人: 黃瑞棠

技術領域

本發明涉及汽車燃料供給系統，特別涉及一種基于單ECU同時控制的汽車CNG和汽油雙燃料供給系統。

背景技術

21世紀人類面臨著能源短缺和環境污染日益惡化的危機。隨著世界范圍內汽車數量的激增和石油資源的消耗，石油供需矛盾不斷加劇。為了從根本上解決問題，需要進行綜合的治理；采用代用燃料是一種有效的方法，應用天然氣作為汽車代用燃料是目前研究的課題之一。

為了從根本上解決能源短缺和環境污染問題，提出了汽油、天然氣雙燃料發動機的燃油供給系統方案，實現了汽油燃料供給與天然氣燃料供給的并行使用。

目前，我國大部分雙燃料的汽車燃料供給系統采用的是雙ECU技術方案，一個ECU控制汽油燃料供給，另一個ECU控制天然氣燃料供給。此方案具有下列缺陷：

①同時存在兩個ECU控制兩種燃料，不僅占用空間大，而且生產成本高；

②CNG噴射量難以準確控制；

③對原機ECU的基本噴油數據產生影響，不排除有2套ECU相互干擾的風險；

④難以達到駕駛性和排放性能指標要求。

發明內容

本發明的目的就在于克服上述現有背景技術的不足之處，而提供一種基于單ECU同時控制的汽車CNG和汽油雙燃料供給系統。

本發明的目的是通過如下技術方案實現的：

針對傳統的汽車汽油燃料供給系統基礎上加裝一套CNG燃料供給系統的局限性，本發明兩套燃料供給系統共用一個電子控制單元（ECU），有效提高了雙燃料供給系統的控制效率，控制方便靈活，而且節省系統成本。

具體地說，本系統由汽油燃料箱、汽油泵、汽油調壓器、燃油濾清器、油軌總成、發動機、噴氣閥、減壓器、高壓電磁閥、燃氣濾清器、天然氣氣瓶和電子控制單元組成；

其連接關系是：

在汽油燃料箱內設置有汽油泵和汽油調壓器；

汽油燃料箱、汽油泵、汽油調壓器、燃油濾清器、油軌總成、發動機依次連接構成汽油燃料供給單元；

天然氣氣瓶、燃氣濾清器、高壓電磁閥、減壓器、氣軌總成和發動機依次連接，構成CNG燃料供給單元；

冷卻液溫度傳感器和轉速傳感器安裝在發動機本體上，進氣溫度壓力傳感器和節氣門閥體總成安裝在發動機進氣歧管上；氧傳感器安裝在發動機排氣管上；汽油泵繼電器和汽油泵連接;燃氣溫度傳感器和燃氣壓力傳感器與氣軌總成連接；減壓器水溫傳感器和減壓器連接；高壓電磁閥安裝在減壓器上；點火線圈和發動機連接。?

電子控制單元分別和傳感器和執行部件連接，實現控制。

本發明具有以下優點和積極效果：

①本發明包括汽油和天然氣兩套燃料供給系統，但只共用一個電子控制單元，進氣歧管無需重新設計，節省設計周期及費用，系統簡單，成本低；

②本發明單ECU同時控制雙燃料控制效果最佳；

③本發明汽油/CNG切換穩定和平順，不存在對原ECU的基本噴油數據的影響問題；

④本發明可以達到較好的汽車駕駛性和排放性能指標要求。

總之，本發明可以獲得良好的動力性、燃料的經濟性、排放的環保性和控制的安全可靠性，適用于汽車雙燃料供給系統。

附圖說明

圖1為本系統的結構示意圖；

圖2為電子控制單元的控制原理方框圖；

圖3為電子控制單元控制油氣兩種燃料切換的工作流程圖。

圖中：

1—汽油燃料箱；?????????

2—汽油泵，?????????????

2.1—汽油泵繼電器；????

3—汽油調壓器；?????????

4—燃油濾清器；????????

5—油軌總成；

6—發動機，?????????????

6.1—進氣溫度壓力傳感器，????6.2—冷卻液溫度傳感器，

6.3—氧傳感器，??????????????6.4—節氣門閥體總成，

6.5—點火線圈；??????????????6.6—轉速傳感器

7—氣軌總成，??????

7.1-燃氣溫度傳感器。?????????7.2—燃氣壓力傳感器；???????

8—減壓器，?

8.1—減壓器水溫傳感器；

9—高壓電磁閥；

10—燃氣濾清器；

11—天然氣氣瓶；

12—電子控制單元（ECU）。

英譯漢：