[發明專利]一種泥炭質軟土地層地鐵車站施工工藝

有效

• 申請號: 201310617874.7
• 申請日: 2013-11-28
• 公開（公告）號: CN103590425A
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 魏輝;李斌川;張永民;姚志義;李武祥;白杰;王晉國;薛小燕;楊軍峰;楊延崗;劉廣慶
• 申請（專利權）人: 中鐵二十局集團第五工程有限公司
• 主分類號: E02D29/05
• 分類號: E02D29/05;E02D5/18;E02D19/10;E02D17/02;E02D17/04;E02D31/02;E02D29/16
• 代理公司: 西安創知專利事務所 61213
• 代理人: 譚文琰

1.一種泥炭質軟土地層地鐵車站施工工藝，其特征在于：所施工地鐵車站的主體結構包括底板（1）、兩個分別布設在底板（1）左右兩側上方的側墻（2）、位于底板（1）正上方的頂板（3）和布設在頂板（3）與底板（1）之間的中板（4），所述中板（4）的數量為一個或多個，多個所述中板（4）由上至下布設在頂板（3）與底板（1）之間，所述底板（1）、頂板（3）和中板（4）的左右兩側均與側墻（2）連接為一體；所述底板（1）與位于其上方的中板（4）之間、頂板（3）與位于其下方的中板（4）之間以及上下相鄰兩個所述中板（4）之間均通過立柱（5）進行支撐；兩個所述側墻（2）的外側均設置有地下連續墻（6）；所述底板（1）、側墻（2）、中板（4）和頂板（3）均為由防水砼澆筑而成的鋼筋混凝土結構；該地鐵車站的施工工藝包括以下步驟：

步驟一、地下連續墻施工：對兩個所述地下連續墻（6）進行施工，兩個所述地下連續墻（6）分別位于所施工地鐵車站的需開挖基坑左右兩側；

步驟二、地基加固：采用三軸攪拌樁對需開挖基坑的地基進行加固；所施工三軸攪拌樁為水泥攪拌樁，所采用水泥漿的水灰比為0.45～0.55，所施工三軸攪拌樁以需開挖基坑底面為界分為上部節段和位于所述上部節段下方的下部節段，所述上部節段所采用的水泥漿中水泥摻量為6.5%～7.5%，所述下部節段所采用的水泥漿中水泥摻量為19%～21%；

步驟三、真空降水：對需開挖基坑進行真空井點降水施工；

步驟四、基坑開挖：采用明挖法由上至下分多個開挖層對需開挖基坑進行土方開挖；

步驟五、地鐵車站主體結構施工：分別從前后兩端向中間對所施工地鐵車站的主體結構進行施工，并對已施工完成所施工地鐵車站的主體結構上所留的變形縫和環向施工縫進行防水處理。

2.按照權利要求1所述的一種泥炭質軟土地層地鐵車站施工工藝，其特征在于：步驟一中所施工地下連續墻（6）的墻厚為800mm左右且其嵌固深度不小于17m；

步驟一中對地下連續墻（6）進行施工時，過程如下：

步驟101、測量放線：根據所施工地鐵車站的設計圖紙，對地下連續墻（6）的墻體中心線進行測量放線；

步驟102、導墻施工：根據步驟101中的測量放線結果，對施工地下連續墻（6）用的導墻進行施工；所述導墻由兩個呈左右對稱布設的L形墻體組成，所述L形墻體為鋼筋混凝土結構；待所述導墻的混凝土強度達到設計強度后，還需在施工完成的兩個所述L形墻體之間支立多道防止導墻內傾的支撐件；

步驟103、地下連續墻施工：利用步驟102中施工成型的所述導墻，對地下連續墻（6）進行施工；所施工的地下連續墻（6）由沿墻體長度方向布設的多個墻段依次拼裝組成，相鄰兩個所述墻段之間均通過地下連續墻接頭進行緊密連接；多個所述墻段的施工方法均相同；

對所述地下連續墻（1）進行成槽施工時，采用成槽機且按跳槽法施工方法，對與多個所述墻段一一對應的多個單元槽段分別進行成槽施工；待所述單元槽段施工完成后，先對施工完成的單元槽段進行清槽，再在單元槽段內吊裝入用于施工所述墻段的鋼筋籠一，待所述鋼筋籠一吊裝到位后進行水下混凝土澆筑施工，待所澆筑混凝土達到設計強度后，便完成一個墻段的施工過程；

實際進行水下混凝土澆筑施工時，采用由吊裝裝置吊裝的兩根直徑為250mm±50mm的注漿導管進行澆筑；首先，將兩根所述注漿導管吊裝入所述單元槽段內，并使得兩根所述注漿導管的底端與所述單元槽段槽底之間的間距為300mm～500mm；水下混凝土澆筑施工過程中，分多次將兩根所述注漿導管同步向上提升，并使得兩根所述注漿導管埋入混凝土深度為1.5m～3.0m，并且兩根所述注漿導管所澆筑的混凝土表面高差不大于500mm。

3.按照權利要求1或2所述的一種泥炭質軟土地層地鐵車站施工工藝，其特征在于：步驟二中對需開挖基坑的地基進行加固時，采用三軸攪拌樁對地基進行抽條加固；實際進行地基加固時，先對需開挖基坑中部進行加固，再對需開挖基坑一側進行加固，最后對需開挖基坑另一側進行加固。