[發(fā)明專利]車輛用活動車頂裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310616969.7
• 申請日: 2013-11-27
• 公開（公告）號: CN103832252A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 湯淺大祐;菊田岳史;別所伸康;川戶崇史;才田干人
• 申請（專利權(quán)）人: 愛信精機(jī)株式會社
• 主分類號: B60J7/04
• 分類號: B60J7/04;B60J7/057
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;舒艷君

1.一種車輛用活動車頂裝置，

具備：第一及第二開閉驅(qū)動裝置，所述第一及第二開閉驅(qū)動裝置具有沿車輛的前后方向延伸的軌道、以能夠在所述軌道上移動的方式設(shè)置的移動體、及能夠?qū)⒃撘苿芋w與在車頂開口部設(shè)置的可動板連結(jié)的連結(jié)機(jī)構(gòu)，并且所述第一及第二開閉驅(qū)動裝置配置于所述車頂開口部的寬度方向兩端部從而能夠驅(qū)動所述可動板開閉，并且在所述寬度方向上設(shè)置為一對；以及

控制裝置，該控制裝置對所述各開閉驅(qū)動裝置的動作進(jìn)行控制，

所述連結(jié)機(jī)構(gòu)具備：傾斜機(jī)構(gòu)，該傾斜機(jī)構(gòu)對應(yīng)于在所述軌道上移動的所述移動體的相對位置而使所述可動板傾斜；以及切換機(jī)構(gòu)，該切換機(jī)構(gòu)在所述移動體相對于所述可動板能夠相對移動的傾斜動作狀態(tài)、以及所述可動板與所述移動體一體移動的滑動動作狀態(tài)之間切換，

所述傾斜機(jī)構(gòu)基于所述移動體向前方移動而使所述可動板向上傾斜，

所述切換機(jī)構(gòu)設(shè)置為：通過所述移動體在設(shè)定于所述可動板向上傾斜的前方位置的切換區(qū)域移動，而能夠?qū)⑻幱谒鰞A斜動作狀態(tài)的所述移動體與所述可動板之間的連結(jié)狀態(tài)切換為所述滑動動作狀態(tài)，并且能夠?qū)⑻幱谒龌瑒觿幼鳡顟B(tài)的所述連結(jié)狀態(tài)切換為所述傾斜動作狀態(tài)，

所述控制裝置對由于所述移動體在所述切換區(qū)域向前方移動切換所述連結(jié)狀態(tài)而產(chǎn)生的負(fù)荷變動進(jìn)行檢測，在基于該負(fù)荷變動而確認(rèn)了所述第一及第二開閉驅(qū)動裝置的所述連結(jié)狀態(tài)的切換的情況下，對應(yīng)使所述移動體反轉(zhuǎn)移動所述各開閉驅(qū)動裝置進(jìn)行控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用活動車頂裝置，其特征在于，

所述控制裝置在基于所述負(fù)荷變動而確認(rèn)了所述第一及第二開閉驅(qū)動裝置中的一個的所述連結(jié)狀態(tài)的切換的情況下，禁止所述移動體停止及反轉(zhuǎn)移動直到確認(rèn)所述第一及第二開閉驅(qū)動裝置的所述連結(jié)狀態(tài)的切換為止。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或者權(quán)利要求2所述的車輛用活動車頂裝置，其特征在于，

所述各開閉驅(qū)動裝置的移動體通過馬達(dá)驅(qū)動而在所述軌道上移動，

所述控制裝置基于與所述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)同步的脈沖信號的變化，來檢測由于所述連結(jié)狀態(tài)的切換而產(chǎn)生的所述負(fù)荷變動。

4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任一項所述的車輛用活動車頂裝置，其特征在于，

所述各開閉驅(qū)動裝置的移動體通過馬達(dá)驅(qū)動而在所述軌道上移動，

所述控制裝置基于向所述馬達(dá)供給的電流量的變化，來檢測由于所述連結(jié)狀態(tài)的切換而產(chǎn)生的所述負(fù)荷變動。

5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項所述的車輛用活動車頂裝置，其特征在于，

所述控制裝置基于在所述軌道上移動的所述移動體的速度變化，來檢測由于所述連結(jié)狀態(tài)的切換而產(chǎn)生的所述負(fù)荷變動。

6.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任一項所述的車輛用活動車頂裝置，其特征在于，

所述切換機(jī)構(gòu)具備通過所述移動體在所述切換區(qū)域的移動而相對移動的第一及第二連結(jié)部件，并且通過該第一及第二連結(jié)部件之間的連結(jié)以及它們的連結(jié)解除來切換所述移動體與所述可動板之間的連結(jié)狀態(tài)，

所述第一連結(jié)部件具備旋轉(zhuǎn)凸輪，該旋轉(zhuǎn)凸輪具有向所述第一連結(jié)部件與所述第二連結(jié)部件的相對移動方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸并被支承為自由旋轉(zhuǎn)，

在所述第二連結(jié)部件上，形成有通過所述移動體在所述切換區(qū)域向前方移動而使所述旋轉(zhuǎn)凸輪插通的插通孔、以及與插通到所述插通孔的所述旋轉(zhuǎn)凸輪抵接使該旋轉(zhuǎn)凸輪旋轉(zhuǎn)的凸輪面，

并且，所述凸輪面構(gòu)成為：使通過插通到所述插通孔而與所述凸輪面抵接的所述旋轉(zhuǎn)凸輪的旋轉(zhuǎn)位置變更為無法從所述插通孔脫離的位置，并且在處于所述無法脫離的旋轉(zhuǎn)位置的所述旋轉(zhuǎn)凸輪通過所述移動體在所述切換區(qū)域向前方移動而再次與所述凸輪面抵接的情況下，使所述旋轉(zhuǎn)凸輪的旋轉(zhuǎn)位置從無法脫離的位置變更為能夠脫離的位置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用活動車頂裝置，其特征在于，

所述移動體具有設(shè)置于所述第一開閉驅(qū)動裝置的第一移動體、以及設(shè)置于所述第二開閉驅(qū)動裝置的第二移動體，

所述第一移動體通過第一馬達(dá)的驅(qū)動而在所述軌道上移動，

所述第二移動體通過不是所述第一馬達(dá)的第二馬達(dá)的驅(qū)動而在所述軌道上移動，

所述控制裝置基于與所述第一馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)同步的脈沖信號的變化，來檢測由于所述第一開閉驅(qū)動裝置的連結(jié)狀態(tài)的切換而產(chǎn)生的所述負(fù)荷變動，并基于與所述第二馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)同步的脈沖信號的變化，來檢測由于所述第二開閉驅(qū)動裝置的連結(jié)狀態(tài)的切換而產(chǎn)生的所述負(fù)荷變動。