[發明專利]一種車輛車輪轉速測試裝置

有效

• 申請號: 201310616488.6
• 申請日: 2013-11-27
• 公開（公告）號: CN103604941A
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 潘甫生;吳東風;常輝;鄧曉龍
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01P3/36
• 分類號: G01P3/36
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

技術領域

本發明屬于車輛傳動系統扭轉振動測試領域，具體地說，本發明涉及一種車輛車輪轉速測試裝置。

背景技術

隨著市場競爭的激烈，汽車NVH越來越受到生產廠家和消費者的重視。傳動系統的NVH影響到駕駛和乘坐舒適性，是整車NVH開發的重要組成部分。傳動系統是發動機的動力輸出傳遞系統，對于前置前驅的手動檔汽車來說，動力傳動系統包括發動機、離合器、變速箱、傳動軸等零部件和總成，在正常駕駛過程中，起步、換擋、加油門、松油門等操作造成了動力傳遞的非連續性，當發動機輸出扭矩變化時，往往會引起傳動系統的抖動、噪聲、舒適性問題，影響駕乘舒適性。

傳動系統的NVH問題主要包括以下幾種。一是聳車，一般出現在起步、換擋、加減速工況，表現為傳動軸的扭轉振型，傳動系統一階扭轉頻率，頻率范圍為2-10Hz，隨著檔位升高頻率升高，振幅減?。欢瞧鸩蕉秳?，一般為起步離合器半聯動滑摩過程中產生的整車抖動，由于離合器滑動頻率和傳動系統固有頻率接近造成的，頻率范圍為5-20Hz；三是變速箱打齒噪聲，一般出現在加速和滑行工況，是變速箱非承載齒輪產生的敲擊噪聲，共振頻率一般為30-80Hz，車內響應為寬頻的噪聲；四是傳動系統敲擊聲，由于傳動系統存在間隙，包括預減震、嚙合齒輪副、花鍵等，傳動系統負荷變化引起的清脆的金屬敲擊聲，一般伴隨聳車產生。

目前的車輪轉速測試裝置有輔助設備五輪儀和車輪自帶的ABS傳感器碼盤兩種。五輪儀是用于汽車道路試驗的一種常用儀器。試驗時，它安裝在汽車的尾部或側面的適當位置，用一個小巧的輪子接觸路面，像是汽車的第五個輪子。試驗中，它可以準確地測定汽車行駛的距離并計算出車速，以紙帶方式記錄或用數字顯示。因此常用于汽車加速性能試驗、滑行試驗及燃油經濟性試驗中。使用五輪儀測試方法是間接得到車輪的穩態轉速，存在較大的瞬時誤差，而且五輪儀側重于穩態信號的測試，對于傳動系統NVH分析需要的高精度車輪瞬時轉速，五輪儀達不到測試要求，而且價格昂貴測試成本高。另外，可以利用車輛自帶的ABS傳感器碼盤，測試時在碼盤外側布置光電式轉速傳感器來測試車輪瞬時轉速，但這種方法往往因為布置困難或高轉速測試信號漏齒等問題影響測試的便利性和準確性。

發明內容

本發明提供一種車輛車輪轉速測試裝置，目的是測試車輪瞬時轉速，為傳動系統NVH分析提供測試數據。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種車輛車輪轉速測試裝置，包括編碼器和安裝結構，安裝結構用于將編碼器安裝到待測車輪上。

所述編碼器為光電編碼器。

所述安裝結構包括相連接的第一安裝盤和第二安裝盤，所述編碼器設在第二安裝盤上，第一安裝盤用于安裝到待測車輪上。

所述第一安裝盤和第二安裝盤為圓盤，第一安裝盤和第二安裝盤為同軸固定連接。

所述第一安裝盤通過第一安裝螺栓與待測車輪的輪轂連接，第一安裝盤上設有安裝孔。

所述第一安裝螺栓由表面設有螺紋的桿件和設在桿件端部的螺柱構成，螺柱與桿件同軸。

所述第一安裝盤上的安裝孔為沿第一安裝盤徑向延伸的腰形孔。

所述第一安裝盤上的安裝孔沿圓周方向共設置有八個，其中四個安裝孔間隔90度均勻布置，其中五個安裝孔間隔72度均勻布置。

所述第一安裝盤設有中心孔。

所述第二安裝盤設有用于安裝所述編碼器的安裝柱，安裝柱與第二安裝盤同軸。

本發明采用上述技術方案，與現有技術相比，本測試裝置通過將編碼器安裝到待測車輪上，編碼器可以直接測試車輪瞬時轉速，可以避免間接測試帶來的測試誤差，提高了測試精度，測試過程快速、方便。

附圖說明

圖1為本發明測試裝置的分解示意圖；

圖2為編碼器與連接桿裝配示意圖；

上述圖中的標記均為：1、輪轂；2、第一安裝螺栓；3、第一安裝盤；31、安裝孔；32、中心孔；4、螺母；5、第二安裝盤；6、第二安裝螺栓；7、編碼器。

具體實施方式

在進行車輛傳動系統NVH分析時，需要車輪的高采樣率的轉速波動信號，因此需要專用測試裝置對車輪的瞬時轉速進行測試。

如圖1所示，本發明一種車輛車輪轉速測試裝置，包括編碼器7和安裝結構，安裝結構用于將編碼器7安裝到待測車輪上。使用編碼器7，編碼器7可以直接測試車輪瞬時轉速，可以避免間接測試帶來的測試誤差，提高了測試精度，測試過程快速、方便。