[發明專利]一種控制發動機怠速轉速的方法及設備

有效

• 申請號: 201310616227.4
• 申請日: 2013-11-26
• 公開（公告）號: CN103612633A
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 祁克光
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W10/06;B60W10/30;F02D43/00
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 關文魁

技術領域

本發明涉及汽車電子控制領域，特別涉及一種控制發動機怠速轉速的方法及設備。

背景技術

在汽車行駛的過程中如果遇到紅燈，該汽車需要停止行駛并等待綠燈到來時再行駛；為了使該汽車在綠燈到來時快速的啟動，在該汽車等待綠燈的過程中該汽車的發動機不熄火且處于怠速狀態。由于汽車的發動機處于怠速狀態時可能會開啟或關閉某個大電器負載，該大電器負載的開啟或關閉會對發動機的怠速轉速存在沖擊，使該汽車的車身振動或者導致發動機熄火，影響車內用戶的感受，所以需要對發動機的怠速轉速進行控制。

目前，提供了一種控制發動機怠速轉速的方法，具體為：ECU（Electronic?Control?Unit，電子控制單元）接收電器負載的打開請求，立即控制該電器負載工作，由于發動機的怠速點火角維持在扭矩儲備點火角，所以立即將發動機的怠速點火角從扭矩儲備點火角調整為最佳點火角，以抵消該電器負載打開的瞬間對發動機的怠速轉速的沖擊；ECU控制節氣門的打開角度以增加進氣量，在進氣量增加的同時逐漸減小怠速點火角直至怠速點火角等于扭矩儲備點火角，使怠速點火角等于扭矩儲備點火角時發動機的實際轉速與目標轉速相等。當ECU接收到電器負載的關閉請求時，ECU立即控制該電器負載停止工作，并立即將發動機的怠速點火角從扭矩儲備點火角調整為最小點火角，以抵消該電器負載關閉的瞬間對發動機的怠速轉速的沖擊；ECU控制節氣門的打開角度以減小進氣量，在進氣量減小的同時逐漸增加怠速點火角直至怠速點火角等于扭矩儲備點火角，使怠速點火角等于扭矩儲備點火角時發動機的實際轉速與目標轉速相等。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：

由于當發動機的怠速點火角等于最佳點火角時，該發動機怠速時的油料燃燒效率最高，而現有技術的電器負載工作過程中發動機的怠速點火角不等于最佳點火角而等于扭矩儲備點火角，因此，降低了發動機怠速時的油料燃燒效率，增加了油料的消耗。

發明內容

為了解決現有技術的問題，本發明實施例提供了一種控制發動機怠速轉速的方法及設備。所述技術方案如下：

一方面，提供了一種控制發動機怠速轉速的方法，所述方法包括：

接收電器負載的打開請求；

控制所述電器負載工作，并在所述電器負載工作過程中，將所述發動機的怠速點火角調整為最佳點火角，以及調整節氣門的進氣量以增加所述發動機的實際轉速，直至所述發動機的實際轉速等于第一目標怠速時停止調整所述節氣門的進氣量；

接收所述電器負載的關閉請求；

控制所述電器負載停止工作，將所述發動機的怠速點火角調整為最佳點火角，并減小所述節氣門的進氣量以減小所述發動機的實際轉速，直至所述發動機的實際轉速等于第二目標怠速時停止減小所述節氣門的進氣量，所述第二目標怠速小于或等于所述第一目標怠速。

進一步地，所述控制所述電器負載工作之前，還包括：

如果所述電器負載為繼電器控制的電器負載，則將所述發動機的怠速點火角從最佳點火角逐漸減小到扭矩儲備點火角，以及增加節氣門的進氣量以增加所述發動機的實際轉速，直至所述發動機的實際轉速等于第一目標怠速時停止增加所述節氣門的進氣量；

相應地，所述控制所述電器負載工作，并在所述電器負載工作過程中，將所述發動機的怠速點火角調整為最佳點火角，以及調整節氣門的進氣量以增加所述發動機的實際轉速，直至所述發動機的實際轉速等于第一目標怠速時停止調整所述節氣門的進氣量，包括：

控制所述電器負載的繼電器吸合，以控制所述電器負載工作；

將所述發動機的怠速點火角立即增加到最佳點火角，并減小所述節氣門的進氣量直至所述發動機的實際轉速等于所述第一目標怠速時停止減小所述節氣門的進氣量。

其中，所述控制所述電器負載停止工作，將所述發動機的怠速點火角調整為最佳點火角，并減小所述節氣門的進氣量以減小所述發動機的實際轉速，直至使所述發動機的實際轉速等于第二目標怠速時停止減小所述節氣門的進氣量，包括：

控制所述電器負載的繼電器斷開，以控制所述電器負載停止工作；

減小所述發動機的怠速點火角以減小所述發動機的實際轉速，直至所述發動機的實際轉速等于第二目標怠速時停止減小所述發動機的怠速點火角；

逐漸增加所述發動機的怠速點火角至最佳點火角，同時減小所述節氣門的進氣量直至所述發動機的實際轉速等于第二目標怠速時停止減小所述節氣門的進氣量。