[發明專利]一種控制發動機怠速轉速的方法及設備

有效

• 申請號: 201310616227.4
• 申請日: 2013-11-26
• 公開（公告）號: CN103612633A
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 祁克光
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W10/06;B60W10/30;F02D43/00
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 關文魁

1.一種控制發動機怠速轉速的方法，其特征在于，所述方法包括：

接收電器負載的打開請求；

控制所述電器負載工作，并在所述電器負載工作過程中，將所述發動機的怠速點火角調整為最佳點火角，以及調整節氣門的進氣量以增加所述發動機的實際轉速，直至所述發動機的實際轉速等于第一目標怠速時停止調整所述節氣門的進氣量；

接收所述電器負載的關閉請求；

控制所述電器負載停止工作，將所述發動機的怠速點火角調整為最佳點火角，并減小所述節氣門的進氣量以減小所述發動機的實際轉速，直至所述發動機的實際轉速等于第二目標怠速時停止減小所述節氣門的進氣量，所述第二目標怠速小于或等于所述第一目標怠速。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述電器負載工作之前，還包括：

如果所述電器負載為繼電器控制的電器負載，則將所述發動機的怠速點火角從最佳點火角逐漸減小到扭矩儲備點火角，以及增加節氣門的進氣量以增加所述發動機的實際轉速，直至所述發動機的實際轉速等于第一目標怠速時停止增加所述節氣門的進氣量；

相應地，所述控制所述電器負載工作，并在所述電器負載工作過程中，將所述發動機的怠速點火角調整為最佳點火角，以及調整節氣門的進氣量以增加所述發動機的實際轉速，直至所述發動機的實際轉速等于第一目標怠速時停止調整所述節氣門的進氣量，包括：

控制所述電器負載的繼電器吸合，以控制所述電器負載工作；

將所述發動機的怠速點火角立即增加到最佳點火角，并減小所述節氣門的進氣量直至所述發動機的實際轉速等于所述第一目標怠速時停止減小所述節氣門的進氣量。

3.如權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述控制所述電器負載停止工作，將所述發動機的怠速點火角調整為最佳點火角，并減小所述節氣門的進氣量以減小所述發動機的實際轉速，直至使所述發動機的實際轉速等于第二目標怠速時停止減小所述節氣門的進氣量，包括：

控制所述電器負載的繼電器斷開，以控制所述電器負載停止工作；

減小所述發動機的怠速點火角以減小所述發動機的實際轉速，直至所述發動機的實際轉速等于第二目標怠速時停止減小所述發動機的怠速點火角；

逐漸增加所述發動機的怠速點火角至最佳點火角，同時減小所述節氣門的進氣量直至所述發動機的實際轉速等于第二目標怠速時停止減小所述節氣門的進氣量。

4.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述電器負載工作，并在所述電器負載工作過程中，將所述發動機的怠速點火角調整為最佳點火角，以及調整節氣門的進氣量以增加所述發動機的實際轉速，直至所述發動機的實際轉速等于第一目標怠速時停止調整所述節氣門的進氣量，包括：

如果所述電器負載為非繼電器控制的電器負載，則立即控制所述電器負載工作；

保持所述發動機的怠速點火角等于最佳點火角不變，增加節氣門的進氣量以增加所述發動機的實際轉速，直至所述發動機的實際轉速等于第一目標怠速時停止增加所述節氣門的進氣量。

5.如權利要求4所述的方法，其特征在于，所述保持所述發動機的怠速點火角等于最佳點火角不變，增加節氣門的進氣量以增加所述發動機的實際轉速，直至所述發動機的實際轉速等于第一目標怠速時停止增加所述節氣門的進氣量，包括：

如果所述電器負載產生的阻力扭矩由小到大變化，則保持所述發動機的怠速點火角等于最佳點火角，增加節氣門的進氣量以增加所述發動機的實際轉速，直至所述發動機的實際轉速等于第一目標怠速時停止增加所述節氣門的進氣量；

如果所述電器負載產生的阻力扭矩由大到小變化，則減小所述發動機的怠速點火角和所述節氣門的進氣量直至所述發動機的實際轉速等于所述第一目標怠速時停止減小所述發動機的怠速點火角和所述節氣門的進氣量。