[發明專利]用于多用途車輛的動力單元的安裝結構

有效

• 申請號: 201310616003.3
• 申請日: 2013-11-27
• 公開（公告）號: CN103895485A
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 山本照晃;山崎明行
• 申請（專利權）人: 川崎重工業株式會社
• 主分類號: B60K5/00
• 分類號: B60K5/00
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及用于多用途車輛的動力單元的安裝結構，該動力單元包括發動機和連接在發動機的車輛前后方向上的一側的傳動裝置。

背景技術

用于多用途車輛的動力單元的結構的示例包括傳動裝置獨立于發動機形成的結構和傳動裝置與用于發動機的曲軸箱一體成型的結構。在傳動裝置獨立于發動機形成的結構中，例如發動機和傳動裝置沿車輛前后方向被牢固地配置在副框架（sub?frame）上，并且接著副框架經由減震器被固定至底盤架。

傳統上，在用于將動力單元安裝在底盤架上的任何安裝結構中，以在車輛前后方向上具有間隔的方式配置有多個安裝部，該多個安裝部具有跨越動力單元的在車輛寬度方向上的大致整個寬度的寬度，或者以在車輛前后方向上具有間隔的方式配置有多對安裝部，其中各對在車輛寬度方向上以預定間隔配置。

在以上安裝結構的情況中，用于動力單元的安裝部將發動機振動所引起的傳遞力作為用于使底盤架在上下方向上振動的力傳遞至底盤架。

然而，當底盤架在上下方向上振動時，車輛的乘坐品質被劣化。現有由本申請人提交的U.S.P7,506718作為安裝有動力單元的多用途車輛的現有技術文獻。

發明內容

做出本發明以解決上述問題。本發明的目的是提供一種用于多用途車輛的動力單元，其中，通過設計動力單元的安裝結構來使得上下方向上的振動在底盤架中被減小，以由此提高車輛的乘坐品質。

為了解決上述問題，根據本發明，提供一種用于多用途車輛的動力單元的安裝結構，所述動力單元包括發動機和聯接至所述發動機的車輛前后方向上的一側的傳動裝置，其中

所述發動機的車輛寬度方向上的大致中央處的下端和所述傳動裝置的所述車輛寬度方向上的大致中央處的下端，通過具有減震器的前側安裝機構和具有減震器的后側安裝機構，被安裝至底盤架的上表面。

利用以上構造，由發動機振動引起的傳遞力作為用于使底盤架在沿著大致前后方向將前側、后側安裝機構連接的軸線上搖晃的力被傳遞至底盤架。結果，與現有技術中的安裝機構以在車輛寬度方向上具有間隔的方式配置的結構相比，由發動機振動引起的傳遞力很難在上下方向上被傳遞至底盤架。結果，乘客不會接收到上下方向上的振動，由此確保了優異的乘坐品質。

用于多用途車輛的動力單元的安裝結構可以優選地采用以下構造。

（a）用于限制所述動力單元在所述車輛寬度方向上搖晃的扭力桿被架設在所述動力單元和所述底盤架之間。在該情況中，優選的是，所述扭力桿應當布置在所述發動機的上部。

利用以上構造，扭力桿能夠限制動力單元在車輛寬度方向上搖晃，由此抑制了底盤架中的搖晃振動，以便進一步提高乘坐品質。此外，扭力桿直接止擋作為振動源的發動機，因此獲得了優異的振動抑制性。

（b）用于所述發動機的所述安裝機構經由將從上方插入的緊固構件被連接至所述底盤架，并且用于所述傳動裝置的所述安裝機構經由將在所述車輛寬度方向上插入的連接軸被連接至所述底盤架。

傳動裝置具有比作為振動源的發動機中的振動小的振動。所以，利用以上構造，在具有橫向連接軸的連接結構中，能夠容易地從側方附接或拆卸連接軸，同時能夠充分地抑制傳動裝置中的振動。

（c）所述傳動裝置獨立于所述發動機形成，并且通過連接支架被連接至所述發動機的前后方向上的一端。

與傳動裝置與用于發動機的曲軸箱一體成型的結構相比，在發動機和傳動裝置彼此獨立并且彼此連接的結構中，在前后方向上長度變大。甚至在該情況中，也能夠抑制由發動機振動而在底盤架中引起上下方向上的振動。

（d）在連接支架具有安裝部的結構中，所述連接支架通過在將所述前側安裝機構和所述后側安裝機構彼此連接的直線上的、具有減震器的中間安裝機構被安裝至所述底盤架的上表面。

利用以上構造，動力單元在三個點處、也就是在前側部位、后側部位和中間部位處被安裝至底盤架，因此，能夠提高安裝強度。

附圖說明

圖1是示出根據本發明的用于多用途車輛的動力單元的立體圖；

圖2是示意性地示出圖1中示出的動力單元的左側視圖；

圖3是示出圖1中示出的動力單元的仰視圖；

圖4是示出圖1中示出的連接支架的放大仰視圖；

圖5是示出圖1中示出的動力單元的連接部分在從右側后上方觀察時的放大立體圖；

圖6是示出圖1中示出的動力單元的連接部分在從后上方觀察時的放大立體圖；

圖7是示出圖1中示出的用于動力單元的前側安裝機構的立體圖；