[發(fā)明專利]機(jī)械式飛機(jī)腳蹬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310615528.5
• 申請日: 2013-11-28
• 公開（公告）號: CN103587679A
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉蕾;鄭志偉;張旻;馬林;吳斌;周向華;張坤;裴登洪;陳林;黃祖丹
• 申請（專利權(quán)）人: 江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號: B64C13/06
• 分類號: B64C13/06
• 代理公司: 南昌新天下專利商標(biāo)代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛機(jī)操縱系統(tǒng)的一種基本結(jié)構(gòu)件，具體的說，是涉及一種機(jī)械式飛機(jī)腳蹬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

腳蹬是飛機(jī)操縱系統(tǒng)的基本構(gòu)件，是飛行員對飛機(jī)偏航方向的操縱指令的輸出載體，是飛機(jī)重要的主操縱系統(tǒng)之一。為適應(yīng)飛行員的身材差異，座椅與腳蹬機(jī)構(gòu)之間的距離必須可調(diào)。由于座艙的空間限制，一般靠腳蹬的前后位置調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)座椅與腳蹬機(jī)構(gòu)的距離可調(diào)。

目前國內(nèi)飛機(jī)腳蹬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可分為機(jī)械與電動兩種，腳蹬電動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在重量上和空間上需要的裕度較大，對于座艙空間有限、重量要求較高的飛機(jī)則不適合。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種機(jī)械式飛機(jī)腳蹬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，解決了在緊湊空間與重量限制內(nèi)的腳蹬調(diào)節(jié)問題，利用壓縮彈簧及滾動軸承的原理實(shí)現(xiàn)腳蹬位置的逐級調(diào)節(jié)。

為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

????一種機(jī)械式飛機(jī)腳蹬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括調(diào)節(jié)手柄、鋼索、腳蹬踏板、左、右連桿、兩組轉(zhuǎn)向滑輪、復(fù)位壓簧、左、右鎖緊銷、壓縮彈簧，調(diào)節(jié)手柄與鋼索的一端緊固連接，在鋼索的兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)豎直放置的第一轉(zhuǎn)向滑輪將鋼索夾住，鋼索在第一轉(zhuǎn)向滑輪處分叉成為兩股后分別與左、右鎖緊銷連接，第二轉(zhuǎn)向滑輪也包括兩個(gè)且分別固定安裝在左、右連桿上方，兩股鋼索分別繞過兩邊的第二轉(zhuǎn)向滑輪后通過左、右鎖緊銷插入左、右連桿上的孔位中，所述左、右鎖緊銷上方均設(shè)有復(fù)位壓簧將其壓入左、右連桿的孔位中鎖緊，左、右連桿分別與兩側(cè)的腳蹬踏板裝配成一體，左、右連桿下方各設(shè)有一個(gè)壓縮彈簧，壓縮彈簧的一端固定不動，另一端與左、右連桿下部的支桿連接，所述左、右連桿上均設(shè)有若干個(gè)孔位分別供左、右鎖緊銷插入。

????所述左、右連桿上方均設(shè)有一個(gè)彈簧座，所述復(fù)位壓簧被壓縮于彈簧座中，左、右鎖緊銷被卡在復(fù)位壓簧下端外部。

????還包括固定在兩個(gè)腳蹬踏板后方的左、右側(cè)支臂，左、右側(cè)支臂上設(shè)有水平向通孔供左、右連桿插入，左、右連桿與左、右側(cè)支臂的通孔為滑動配合，左、右側(cè)支臂上還分別設(shè)有一個(gè)豎直方向的通孔供左、右鎖緊銷插入。

????所述左、右連桿為方形軸，左、右側(cè)支臂上的通孔為方形孔。

所述左、右連桿上設(shè)有導(dǎo)向槽，在導(dǎo)向槽中設(shè)有軸承。

本發(fā)明的有益效果在于：

????1.相對傳統(tǒng)的齒輪變向調(diào)節(jié)腳蹬和電動調(diào)節(jié)腳蹬，該機(jī)構(gòu)以最小的重量和最小的體積為前提，實(shí)現(xiàn)腳蹬的前后位置調(diào)節(jié)。

2.該機(jī)構(gòu)因傳動環(huán)節(jié)少，減少了由腳蹬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)卡死等故障帶來的安全隱患。

3.制造成本低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中軸承安裝部位A-A局部剖視放大示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明：

實(shí)施例：參見圖1，圖2，圖3。

一種機(jī)械式飛機(jī)腳蹬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括調(diào)節(jié)手柄1、鋼索2、腳蹬踏板3、左、右連桿41、42、兩組轉(zhuǎn)向滑輪、復(fù)位壓簧7、左、右鎖緊銷81、82、壓縮彈簧11，調(diào)節(jié)手柄1與鋼索2的一端緊固連接，在鋼索2的兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)豎直放置的第一轉(zhuǎn)向滑輪5將鋼索2夾住，鋼索2在第一轉(zhuǎn)向滑輪5處分叉成為兩股后分別與左、右鎖緊銷81、82連接，第二轉(zhuǎn)向滑輪6也包括兩個(gè)且分別固定安裝在左、右連桿41、42上方，兩股鋼索分別繞過兩邊的第二轉(zhuǎn)向滑輪6后通過左、右鎖緊銷81、82插入左、右連桿41、42上的孔位中，所述左、右鎖緊銷81、82上方均設(shè)有復(fù)位壓簧7將其壓入左、右連桿41、42的孔位中鎖緊，左、右連桿41、42分別與兩側(cè)的腳蹬踏板3裝配成一體，左、右連桿41、42下方各設(shè)有一個(gè)壓縮彈簧11，壓縮彈簧11的一端固定不動，另一端與左、右連桿41、42下部的支桿12連接，所述左、右連桿41、42上均設(shè)有若干個(gè)孔位分別供左、右鎖緊銷81、82插入。

所述左、右連桿41、42上方均設(shè)有一個(gè)彈簧座13，所述復(fù)位壓簧7被壓縮于彈簧座13中，左、右鎖緊銷81、82被卡在復(fù)位壓簧7下端外部。

還包括固定在兩個(gè)腳蹬踏板3后方的左、右側(cè)支臂91、92，左、右側(cè)支臂91、92上設(shè)有水平向通孔供左、右連桿41、42插入，左、右連桿41、42與左、右側(cè)支臂91、92的通孔為滑動配合，左、右側(cè)支臂91、92上還分別設(shè)有一個(gè)豎直方向的通孔供左、右鎖緊銷81、82插入。

左、右連桿41、42為方形軸，左、右側(cè)支臂91、92上的通孔為方形孔。