[發明專利]車用發電裝置

在審

• 申請號: 201310614819.2
• 申請日: 2013-11-28
• 公開（公告）號: CN103644085A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 馬士騰
• 申請（專利權）人: 蘇州羅馬馮環保科技有限公司
• 主分類號: F03G3/00
• 分類號: F03G3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種車輛供電設備，用于汽車內部電力供應，尤其涉及一種車用發電裝置。

背景技術

汽車已經日益成為人們生活的重要部分，車用發電設備是汽車除了主要動力以外的其他各種電子設備的供電所用，目前車用發電裝置都是與發動機的動力軸相連接，利用發動機的輸出能量來產生電能，但是這種方式必然會對發動機帶來影響，產生了負擔，從而浪費油耗，浪費資源的同時還會污染環境。

發明內容

為了克服現有技術的不足，解決好現有技術的問題，彌補現有目前市場上現有產品的不足。

本發明提供了一種車用發電裝置，包括發電機、氣動馬達、與氣動馬達進氣口通過第一進氣管相連的氣罐、與所述發電機通過導線相連的蓄電池，其中，所述氣動馬達的馬達轉軸與所述發電機的電機轉軸相連接，所述車用發電裝置還包括設置在輪轂內壁上的主動齒輪，與主動齒輪嚙合的被動齒輪，以及與所述氣罐相連接的氣泵，所述被動齒輪通過離合器與所述氣泵的動軸相連接，所述氣泵和離合器之間通過氣泵轉軸連接。

優選的，上述第一進氣管上設置有壓力閥。

優選的，上述氣泵通過第二進氣管與所述氣罐相連接。

優選的，上述發電裝置通過法蘭盤設置在底盤上。

優選的，上述主動齒輪通過緊固螺母設置在所述輪轂上。

優選的，上述車用發電裝置還包括進氣管密閉圈。

?本發明提供的車用發電裝置利用了汽車的慣性進行發電，從而有效地利用了汽車一般浪費掉的動能，不僅沒有給發動機增加負荷，而且還能夠縮短剎車距離，保證了剎車安全。

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附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖中標記：1-發電機；11-馬達轉軸；2-氣動馬達；21-電機轉軸；3-第一進氣管；31-壓力閥；4-氣罐；5-蓄電池；6-主動齒輪；7-被動齒輪；8-氣泵；81-氣泵轉軸；9-離合器。

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具體實施方式

為了便于本領域普通技術人員理解和實施本發明，下面結合附圖及具體實施方式對本發明作進一步的詳細描述。

如圖1所示為本發明的車用發電裝置結構示意圖，主體上包括發電機1、氣動馬達2、與氣動馬達2進氣口通過第一進氣管3相連的氣罐4、與所述發電機1通過導線相連的蓄電池5，其中，所述氣動馬達2的馬達轉軸11與所述發電機1的電機轉軸21相連接，車用發電裝置還包括設置在輪轂內壁上的主動齒輪6，與主動齒輪6嚙合的被動齒輪7，以及與所述氣罐4相連接的氣泵8，所述被動齒輪7通過離合器9與所述氣泵8的動軸相連接，所述氣泵8和離合器9之間通過氣泵轉軸81連接。

第一進氣管3上設置有壓力閥31。氣泵8通過第二進氣管10與所述氣罐相連接。發電裝置通過法蘭盤設置在底盤上。主動齒輪6通過緊固螺母設置在所述輪轂上。車用發電裝置還包括進氣管密閉圈。

?本發明提供的車用發電裝置利用了汽車的慣性進行發電，從而有效地利用了汽車一般浪費掉的動能，不僅沒有給發動機增加負荷，而且還能夠縮短剎車距離，保證了剎車安全。

?以上所述之具體實施方式為本發明的較佳實施方式，并非以此限定本發明的具體實施范圍，本發明的范圍包括并不限于本具體實施方式，凡依照本發明之形狀、結構所作的等效變化均在本發明的保護范圍內。