[發明專利]用于車輛的連續可變變速器

有效

• 申請號: 201310611275.4
• 申請日: 2013-11-26
• 公開（公告）號: CN104179904B
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 徐泰錫;黃銅煥;尹圣恩
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F16H3/76
• 分類號: F16H3/76;F16H3/091
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,王錦陽

相關申請的交叉引用

本申請要求2013年5月28日提交的韓國專利申請第10-2013-0060525號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的連續可變變速器。更具體而言，本發明涉及這樣一種用于車輛的連續可變變速器，由于其通過應用多個外部嚙合齒輪組以及可變換擋裝置，在基本換擋速度內連續改變速度比，并且擴大速度比的范圍，來基本地實現兩個前進速度和一個倒車速度，因此該連續可變變速器改進了燃料經濟性和動力性能。

背景技術

通常而言，連續可變變速器配置為通過流體類型的動力傳動設備，比如扭矩轉換器或液力偶合器(fluid coupling)，來接收從發動機輸出的扭矩，從而根據連續改變并通過可變換擋裝置實現的速度比來改變扭矩，并且將改變的扭矩傳遞到輸出軸。

可變換擋裝置包括分別設置在主動軸和從動軸上的第一和第二可變帶輪，以及連接第一和第二可變帶輪的金屬帶。可變換擋裝置適應于通過控制第一和第二可變帶輪的寬度而連續改變速度比，通過液壓經由金屬帶來連接第一和第二可變帶輪。

如果通過應用預先確定的換擋模式根據駕駛條件，比如車輛速度、發動機旋轉速度以及負荷，來計算目標換擋速度，則對連接到第一和第二可變帶輪的換擋速度控制閥的開度進行控制，以便實現目標換擋速度。

近來，已經對應用輔助換擋裝置的連續可變變速器進行了努力研究。應用輔助換擋裝置的連續可變變速器包括換擋速度控制設備，其設置有至少一個行星齒輪組、可變換擋裝置以及至少一個外部嚙合齒輪組。應用輔助換擋裝置的連續可變變速器基本地實現兩個前進速度和一個倒車速度，并且在基本換擋速度內連續改變速度比。

然而，由于應用輔助換擋裝置的連續可變變速器包括至少一個行星齒輪組，因此連續可變變速器的結構可能復雜，并且由于體積和重量的增加可能使安裝性變差。此外，由于重量的增加可能使燃料經濟性變差。

公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種用于車輛的連續可變變速器，其具有這樣的優點，由于通過應用多個外部嚙合齒輪組以及可變換擋裝置，在基本換擋速度內連續改變速度比，并且擴大速度比的范圍，從而基本上實現兩個前進速度和一個倒車速度，因此該連續可變變速器改進了燃料經濟性和動力性能。

在本發明的一方面，用于車輛的連續可變變速器裝置，可以包括：主軸、副軸、倒車速度齒輪組、第一速度齒輪組、第二速度齒輪組、可變換擋裝置以及輸出齒輪組，所述主軸配置為接收發動機的扭矩；所述副軸設置為平行于所述主軸并且與所述主軸間隔開；所述倒車速度齒輪組具有選擇性連接到所述主軸的倒車速度齒輪；所述第一速度齒輪組具有選擇性連接到所述副軸的第一速度齒輪；所述第二速度齒輪組具有選擇性連接到所述副軸的第二速度齒輪；所述可變換擋裝置與所述主軸和所述副軸接合，并且連續改變所述主軸和所述副軸的旋轉速度之間的比，以便將所述主軸的扭矩傳遞到所述副軸；所述輸出齒輪組將從所述第一速度齒輪或所述第二速度齒輪傳遞的扭矩通過最終減速齒輪傳遞到差速裝置。

所述倒車速度齒輪組可以包括倒車速度齒輪以及第一離合器，所述倒車速度齒輪兩者之間間沒有旋轉干擾地設置在所述主軸上，所述第一離合器選擇性連接所述主軸和所述倒車速度齒輪。

所述第一速度齒輪組可以包括第一速度齒輪以及第二離合器，所述第一速度齒輪兩者之間沒有旋轉干擾地設置在所述副軸上；所述第二離合器選擇性連接所述副軸和所述第一速度齒輪。

所述第二速度齒輪組可以包括第二速度齒輪以及第三離合器，所述第二速度齒輪兩者之間沒有旋轉干擾地設置在所述副軸上，并且外部嚙合到所述倒車速度齒輪；所述第三離合器選擇性連接所述副軸和所述第二速度齒輪。

所述第一速度齒輪組可以包括第一速度齒輪以及第二離合器，所述第一速度齒輪兩者之間沒有旋轉干擾地設置在所述副軸上，并且與所述倒車速度齒輪外部嚙合；所述第二離合器選擇性連接所述副軸和所述第一速度齒輪。

所述第二速度齒輪組可以包括第二速度齒輪以及第三離合器，所述第二速度齒輪兩者之間沒有旋轉干擾地設置在所述副軸上；所述第三離合器選擇性連接所述副軸和所述第二速度齒輪。