[發(fā)明專利]一種可轉(zhuǎn)換載荷分配的大噸位移運(yùn)臺(tái)車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310610622.1
• 申請日: 2013-11-26
• 公開（公告）號(hào): CN103587540A
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任繼新;謝繼偉;容建華;李暢哲;周江明;張征明;朱武珍;劉炎;冷志堅(jiān);周紅安;方晶;陶海洋
• 申請（專利權(quán)）人: 武橋重工集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B61D15/00
• 分類號(hào): B61D15/00
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 何英君

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明一種可轉(zhuǎn)換載荷分配的大噸位移運(yùn)臺(tái)車，屬重型移動(dòng)運(yùn)輸機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及橋梁預(yù)制件移動(dòng)運(yùn)輸機(jī)械。

背景技術(shù)

在橋梁架設(shè)中，預(yù)制件混凝土梁及預(yù)制件橋墩的制造與運(yùn)輸都是其中的重要環(huán)節(jié)，預(yù)制件橋墩是一種高聳結(jié)構(gòu)，重量大、重心高，需要運(yùn)輸過程中，載荷分配均勻，運(yùn)動(dòng)平緩，運(yùn)輸極其困難。預(yù)制件一般在梁場預(yù)制，通過設(shè)備移運(yùn)至碼頭或者其它安裝位置，通過專用設(shè)備安裝。

在梁場預(yù)制件橋墩的移運(yùn)施工中，通常采用兩種基本辦法，一種是采用移運(yùn)臺(tái)車自下向上頂起橋墩后運(yùn)輸，即移運(yùn)臺(tái)車方案。第二種是采用搬運(yùn)機(jī)從上方提起橋墩，即吊梁方案。吊梁方案中，需要搬運(yùn)機(jī)走行軌道跨度足夠大，能夠覆蓋預(yù)制件的制造場地，搬運(yùn)機(jī)的購置費(fèi)、使用費(fèi)和維修費(fèi)較高，設(shè)備的加工周期長，其操作較復(fù)雜。

大型橋梁預(yù)制場地一般采用移運(yùn)臺(tái)車方案，現(xiàn)有移運(yùn)臺(tái)車是由兩個(gè)分配梁組成的單層梁，載荷通過兩個(gè)頂升油缸均勻分配，故在移運(yùn)臺(tái)車單側(cè)走行軌道兩點(diǎn)受力，如附圖2所示，在與臺(tái)車接觸的軌道3上J、K兩點(diǎn)受力，因此，對移運(yùn)臺(tái)車的走行軌道有較高要求，走行軌道需要打混凝土樁防止軌道下沉，并在表面鋪設(shè)滑移軌道，成本很高，使用壽命相對短。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種可載荷轉(zhuǎn)換分配的大噸位移運(yùn)臺(tái)車，通過移運(yùn)臺(tái)車載荷由兩點(diǎn)支撐轉(zhuǎn)換至四點(diǎn)支撐，使移運(yùn)臺(tái)車單側(cè)走行軌道由兩點(diǎn)受力轉(zhuǎn)換為四點(diǎn)受力，使其受力更科學(xué)、更均勻，不僅提高移運(yùn)臺(tái)車走行軌道使用壽命，并能保證移運(yùn)臺(tái)車運(yùn)行平穩(wěn)和安全

本發(fā)明一種可載荷轉(zhuǎn)換分配的大噸位移運(yùn)臺(tái)車，由兩套單側(cè)移運(yùn)臺(tái)車、PLC控制系統(tǒng)和液壓泵站組成，兩套單側(cè)移運(yùn)臺(tái)車兩側(cè)布置，每套單側(cè)移運(yùn)臺(tái)車由上層梁、下層梁、支撐墊板、頂升油缸和走行油缸組成，下層梁由兩個(gè)的相同下層分配梁組成，兩個(gè)下層分配梁水平間隔設(shè)置，其內(nèi)側(cè)端通過連接桿連接，其外側(cè)端分別設(shè)置頂升油缸，上層梁對稱設(shè)置在兩個(gè)下層分配梁上，二個(gè)支撐墊板位于兩個(gè)下層分配梁之間，懸掛在上層分配梁下方，可沿上層分配梁滑移；通過頂升二個(gè)頂升油缸使上層梁脫離下層分配梁面，上層梁及其上部載荷落在二個(gè)頂升油缸上，在下層梁形成兩個(gè)載荷支撐點(diǎn)；再將兩個(gè)支撐墊板分別牽引到兩個(gè)下層分配梁的中心部位表面，并使二個(gè)頂升油缸卸載回復(fù)原位，上層梁及其上部載荷落在兩個(gè)下層分配梁的兩個(gè)支撐墊板上，使載荷均勻分配到兩個(gè)下層梁的兩端，在下層梁形成四個(gè)載荷支撐點(diǎn)，從而使兩套單側(cè)移運(yùn)臺(tái)車的對應(yīng)的單側(cè)軌道面由兩點(diǎn)受力轉(zhuǎn)換為四點(diǎn)受力。

所述上層梁底面設(shè)有滑軌。

所述頂升油缸分別設(shè)置壓力傳感器和位移傳感器與PLC控制系統(tǒng)連接。

所述走行油缸設(shè)置有位移傳感器與PLC控制系統(tǒng)連接。

本發(fā)明操作簡單、移運(yùn)效率高，有效保證了移運(yùn)過程中運(yùn)動(dòng)平緩，提高了預(yù)制件混凝土梁及預(yù)制件橋墩移運(yùn)過程中的安全性。本發(fā)明單側(cè)移運(yùn)臺(tái)車主要由上層梁、下層梁、支撐墊板、頂升油缸和走行油缸組成，下層梁由兩個(gè)相同下層分配梁組成。本發(fā)明在頂升過程中，單側(cè)兩個(gè)頂升油缸支撐上層梁，上層梁及其上部載荷落在兩點(diǎn)支撐點(diǎn)上，兩個(gè)支撐，受力明確；本發(fā)明頂起構(gòu)件后，通過移動(dòng)支撐墊板至每個(gè)下層分配梁的中心位置，頂升油缸緩慢回縮，單側(cè)移運(yùn)臺(tái)車兩個(gè)支撐墊板支撐上層梁及其上部載荷，兩點(diǎn)受力，受力明確；此時(shí)，油缸卸載，油缸不受力，支撐墊板位于分配梁的中心位置，支撐墊板上的力平均分配到分配梁兩端的支撐點(diǎn)上，兩個(gè)下層分配梁分別兩點(diǎn)支撐，受力明確，單側(cè)移運(yùn)臺(tái)車形成四點(diǎn)支撐，其對應(yīng)軌道面亦受力明確，四點(diǎn)平均受力。本發(fā)明結(jié)構(gòu)都采用兩點(diǎn)簡支受力結(jié)構(gòu)，受力合理明確，載荷分配均勻，解決了現(xiàn)有軌道存在的難題，從而大大降低了軌道的制作成本。此外，本發(fā)明單側(cè)移運(yùn)臺(tái)車在移運(yùn)過程中，油缸不受力，大大提高了油缸的使用壽命。

附圖說明

圖1本發(fā)明單側(cè)移運(yùn)臺(tái)車結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2現(xiàn)有技術(shù)單側(cè)移運(yùn)臺(tái)車結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3本發(fā)明單側(cè)移運(yùn)臺(tái)車走行至橋墩正下方主視圖；

圖4本發(fā)明單側(cè)移運(yùn)臺(tái)車走行至橋墩正下方俯視圖；

圖5本發(fā)明單側(cè)移運(yùn)臺(tái)車通過頂升二個(gè)頂升油缸，在下層梁形成兩個(gè)載荷支撐點(diǎn)示意圖；

圖6本發(fā)明本發(fā)明單側(cè)移運(yùn)臺(tái)車通過兩個(gè)支撐墊板，在下層梁形成四個(gè)載荷支撐點(diǎn)示意圖；

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明是如何具體實(shí)施的：