[發明專利]汽車后橋減振器

在審

• 申請號: 201310608526.3
• 申請日: 2013-11-25
• 公開（公告）號: CN104653695A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 錢為明
• 申請（專利權）人: 常州市飛拓模塑有限公司
• 主分類號: F16F15/04
• 分類號: F16F15/04;F16F15/02;B60R13/08;B60G13/00
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 何學成

技術領域

本發明涉一種汽車后橋減振器。?

背景技術

汽車在城市工況下，存在低速轟鳴聲，車內乘座人員很不舒服。經過噪聲源辨識，發現是由后橋Z向二階振動引起。經過調查，多款汽車都存在此問題，而單純的通過車身的吸聲、隔聲處理，很難從根本上解決問題。因為原有的動力減振器阻尼小，導致減振頻段較窄；此外，由于動力減振器使用工況復雜，現有的動力減振器難以通過耐久試驗。所以，對于汽車來說，迫切需要一種成本低廉、效果明顯的減振降噪裝置。?

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種汽車后橋減振器，本發明能夠降低汽車在起步以及加速時的振動以及降低轟鳴聲。?

解決上述技術問題的技術方案如下：?

汽車后橋減振器，包括安裝支座、彈性體、減振盒以及罩殼，彈性體的一端與安裝支座連接，彈性體的另一端與減振盒連接，減振盒內填充有吸音棉，罩殼罩住減振盒后固定在安裝支座上，在罩殼的內側壁上設有凸條，凸條上設有導軌槽，在減振盒的外側壁面上設有導桿，所述導桿插入到所述導軌槽中與導軌槽滑動配合。?

采用了上述方案，本發明通過減振盒可以平衡汽車起步以及加速傳遞到后橋產生的振動，通過減振盒內的吸音棉可以吸收汽車產生的轟鳴聲。這樣使得車內乘員的舒適性顯著改善。另外，在罩殼的內側壁上設有凸條，凸條上設有導軌槽，在減振盒的外側壁面上設有導桿，所述導桿插入到所述導軌槽中與導軌槽滑動配合。通過導桿與導軌槽的相互配合，可以防止減振盒發生擺動，避免減振盒自身擺動撞擊罩殼而產生噪聲。?

所述罩殼的側壁面上設有若干個通孔。通過通孔，有利于噪聲進入到罩殼?內以及吸音棉吸收。?

所述罩殼的頂壁面上設有限位部件，該限位部件的自由端位于減振盒子的正上方。汽車在行駛過程中發生振動時可能會帶動振動盒上下浮動，通過限位部件限制振動盒產生的振幅。?

在減振盒的底部設有定位部件，該定位部件包括連接桿以及緩沖墊，連接桿的高度小于彈性體的高度，連接桿的一端與減振盒連接，連接桿的另一端為自由端，所述緩沖墊固定在該自由端上。汽車在行駛過程中發生振動時可能會帶動振動盒上下浮動，通過定位部件限制振動盒產生的振幅。?

附圖說明

圖1為本發明的汽車后橋減振器的結構示意圖；?

1為安裝支座，2為彈性體，3為減振盒，4為罩殼，5為吸音棉，6為連接桿，7為緩沖墊，8為凸條，9為導桿，10為通孔，11為限位部件。?

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步說明。?

參照圖1，本發明的汽車后橋減振器，包括安裝支座1、彈性體2、減振盒3以及罩殼4。彈性體2的一端與安裝支座1連接，彈性體1的另一端與減振盒3連接，減振盒3內填充有吸音棉5。在減振盒3的底部設有定位部件，該定位部件包括連接桿6以及緩沖墊7，連接桿6的高度小于彈性體1的高度，連接桿6的一端與減振盒3連接，連接桿6的另一端為自由端，所述緩沖墊7固定在該自由端上。罩殼4罩住減振盒后固定在安裝支座1上，在罩殼4的內側壁上設有凸條8，凸條上設有導軌槽，在減振盒的外側壁面上設有導桿9，所述導桿插入到所述導軌槽中與導軌槽滑動配合。所述罩殼的側壁面上設有若干個通孔10。所述罩殼10的頂壁面上設有限位部件11，該限位部件的自由端位于減振盒子的正上方，所述限位部件為彈簧。?