[發明專利]一種結冰信號傳感器

有效

• 申請號: 201310607089.3
• 申請日: 2013-11-22
• 公開（公告）號: CN104648676B
• 公開（公告）日: 2017-02-22
• 發明（設計）人: 姚剛;郭晰;張偉;張艷慧
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64D15/20
• 分類號: B64D15/20
• 代理公司: 中國航空專利中心11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本發明屬于航空技術領域，涉及一種新型結冰信號傳感器。

背景技術

傳統的氣動式結冰信號傳感器無法將結冰堵塞和灰塵堵塞區分，當灰塵堵塞進氣孔時，信號燈也一直亮，造成傳統的結冰信號傳感器虛警率高，迫切需要對其進行適應性改進。

本發明的目的是：提供一種結構簡單、工作可靠、維護方便、無需人工干預的、虛警率低的結冰信號傳感器。

本發明的技術方案為：一種新型結冰信號傳感器，其包括插座1、接觸點2、靜壓室3、膜盒4、動壓室5、靜壓孔6、管頭加熱器7、進氣孔8、電源9、彎管殼體10及信號燈11，其中，進氣孔8設置在傳感器的頭部，與動壓室5連通，動壓室5承受進氣孔8流入的氣流總壓，靜壓孔6設置在傳感器的側面，與靜壓室3連通，靜壓室3承受靜壓孔6流入的氣流靜壓，在進氣孔8后部設置有管頭加熱器7，膜盒4為電導體，通過膜盒4內外靜壓室3與動壓室5兩邊的壓差來自動調節膜盒4的伸縮；通過膜盒4與接觸點2的接觸與斷開來控制信號燈11和管頭加熱器7的通斷電，當電路接通后，利用管頭加熱器7來對進氣孔8加溫除冰。

發動機工作時，當動壓室5內部壓力小于等于靜壓室3內部壓力時，膜盒4的端面與接觸點2處在閉合狀態，當動壓室5內部壓力大于靜壓室3內部壓力時，膜盒4的端面與接觸點2處在斷開狀態。

本發明具有的優點效果：本新型結冰信號傳感器將結冰堵塞與電加熱除冰相結合，利用信號燈11的周期性閃亮來預測結冰，而利用信號燈11的一直亮來預測意外情況(如進氣孔8被灰塵堵住)，與傳統的結冰信號傳感器相比，能夠大大降低虛警率的發生。而且整個過程無需人工干預，工作可靠，維護方便、結構簡單，具有較大的實際應用價值。

附圖說明

圖1是本新型結冰信號傳感器的結構示意圖。

其中：插座1；接觸點2；靜壓室3；膜盒4；動壓室5；靜壓孔6；管頭加熱器7；進氣孔8；電源9；彎管殼體10；信號燈11。

具體實施方式

下面結合具體附圖對本發明作進一步說明。

請參閱圖1，其是本新型結冰信號傳感器的結構示意圖。本新型結冰信號傳感器包括插座1、接觸點2、靜壓室3、膜盒4、動壓室5、靜壓孔6、管頭加熱器7、進氣孔8、電源9、彎管殼體10及信號燈11，其中，進氣孔8設置在傳感器的頭部，與動壓室5連通，動壓室5承受進氣孔8流入的氣流總壓，靜壓孔6設置在傳感器的側面，與靜壓室3連通，靜壓室3承受靜壓孔6流入的氣流靜壓，在進氣孔8后部設置有管頭加熱器7，其熱量可通過熱傳導傳遞至進氣孔8并可對其進行加溫除冰，膜盒4為電導體，發動機工作時，當動壓室5內部壓力小于等于靜壓室3內部壓力時，膜盒4的端面與接觸點2處在閉合狀態，當動壓室5內部壓力大于靜壓室3內部壓力時，膜盒4的端面與接觸點2處在斷開狀態。

本新型結冰信號傳感器的工作原理如下：

通過膜盒4內外靜壓室3與動壓室5兩邊的壓差來自動調節膜盒4的伸縮；通過膜盒4與接觸點2的接觸與斷開來控制信號燈11和管頭加熱器7的通斷電；當電路接通后，利用管頭加熱器7來對進氣孔8加溫除冰。

實際工作過程如下：

當發動機不工作時，沒有氣流沖壓作用，動壓室5與靜壓室3之間壓差為0，接觸點2閉合，因電源9未通電，信號燈11滅；當發動機工作時，動壓室5承受進氣孔8流入的氣流總壓，靜壓室3承受靜壓孔6流入的氣流靜壓，由于動壓室5內部壓力大于靜壓室3內部壓力，膜盒4被壓縮，接觸點2斷開，此時電源9雖通電，信號燈11滅；當飛行中遭遇結冰，頭部進氣孔8被冰堵住，氣流不能進入動壓室5，由于動壓室5內部壓力小于靜壓室3內部壓力，膜盒4恢復到原始位置，接觸點2閉合，此時電源9通電，接通信號燈11，同時，接通管頭加熱器7的電路來對進氣孔8進行加溫；當加溫至進氣孔8上的冰融化，進氣孔8打開，氣流又進入動壓室5，由于動壓室5內部壓力大于靜壓室3內部壓力，膜盒4被壓縮，接觸點2斷開，信號燈11滅，同時停止管頭加熱器7的加溫；如果飛機仍在結冰條件下飛行，進氣孔8將又重新被堵住；當飛機在結冰條件下飛行時，信號燈11將周期性閃亮；當進氣孔8被灰塵堵住時，信號燈11保持一直亮(虛警)。