[發明專利]用于在起動過程期間運行車輛動力總成的方法

有效

• 申請號: 201310601769.4
• 申請日: 2013-11-25
• 公開（公告）號: CN103836184B
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 斯特凡·申納赫;馬庫斯·希默;蒂莫·邁賽;揚-弗雷德里克·庫恩
• 申請（專利權）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16H61/30
• 分類號: F16H61/30
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司11219
• 代理人: 楊靖,車文

1.一種用于在起動過程期間運行車輛動力總成(1)的方法，所述車輛動力總成包括驅動裝置(2)、能與所述驅動裝置聯接的功率分流式無級變速器裝置(3)和輸出機構(8)，

在所述功率分流式無級變速器裝置的范圍內能調整出多個傳動比范圍，在所述傳動比范圍內能通過調節變速機構(24)使傳動比無級地變化，

其中，在所述驅動裝置(2)與所述輸出機構(8)之間的動力流能在摩擦鎖合的換擋元件(5、6)的范圍內通過相應地調整所述摩擦鎖合的換擋元件(5、6)的傳遞能力來建立，并且

其中，在存在起動要求時，在所述變速器裝置(3)的范圍內調整出起動傳動比，

其特征在于，在調整起動傳動比期間將所述摩擦鎖合的換擋元件(5、6)的傳遞能力調整成大于0的值。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述變速器裝置(3)的傳動比和所述驅動裝置(2)的施加在所述摩擦鎖合的換擋元件(5、6)上的驅動力矩在起動過程期間通過調節所述變速機構(24)在降低所述摩擦鎖合的換擋元件(5、6)負載的范圍內變化。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在存在起動要求時，在預填充階段期間通過施加預填充壓力(p5vor、p6vor)來預填充所述摩擦鎖合的換擋元件(5、6)。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述摩擦鎖合的換擋元件(5、6)在接著所述預填充階段的填充均衡階段期間以填充均衡壓力(p5aus、p6aus)來加載，并且所述摩擦鎖合的換擋元件(5、6)在所述填充均衡階段結束時占據具有近似等于0的傳遞能力的運行狀態，此時所述摩擦鎖合的換擋元件(5、6)的操縱壓力(p5、p6)從所述填充均衡壓力(p5aus、p6aus)出發的提升導致傳遞能力上升。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述摩擦鎖合的換擋元件(5、6)的操縱壓力(p5、p6)在所述填充均衡階段期滿之后以壓力斜坡來提升。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，所述摩擦鎖合的換擋元件(5、6)的操縱壓力(p5、p6)以接著所述壓力斜坡的另一壓力斜坡進一步提升，其中，所述壓力斜坡的斜度大于所述另一壓力斜坡的斜度，并且所述摩擦鎖合的換擋元件(5、6)在所述另一壓力斜坡結束時處于近似無滑差的運行狀態中。

7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，所述摩擦鎖合的換擋元件(5、6)在所述操縱壓力(p5、p6)的接著所述操縱壓力(p5、p6)的所述另一壓力斜坡的附加壓力斜坡期間轉換到完全閉合的運行狀態中，此時所述摩擦鎖合的換擋元件(5、6)以閉合壓力(p5s、p6s)來加載。

8.根據權利要求1至7之一所述的方法，其特征在于，在存在起動要求時，另一換擋元件(29)在預填充階段期間以及在接著此預填充階段的填充均衡階段期間準備接入動力流中，其中，在所述另一換擋元件(29)接入的運行狀態中在所述變速器裝置(3)中引入第一傳動比范圍。

9.根據權利要求1至7之一所述的方法，其特征在于，所述摩擦鎖合的換擋元件(5、6)是行駛方向離合器，通過所述行駛方向離合器能在所述輸出機構(8)的范圍內調整出用于向前行駛或倒車的轉動方向。

10.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，所述另一換擋元件(29)的預填充階段與所述摩擦鎖合的換擋元件(5、6)的預填充階段開始同時或在所述摩擦鎖合的換擋元件(5、6)的預填充階段開始之前或之后啟動。

11.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，所述另一換擋元件(29)的傳遞能力在所述摩擦鎖合的換擋元件(5、6)的填充均衡階段期間通過所述另一換擋元件(29)的操縱壓力(p29)的壓力斜坡來提升，直至所述另一換擋元件(29)具有無滑差的運行狀態。

12.根據權利要求11所述的方法，其特征在于，所述另一換擋元件(29)的傳遞能力從近似無滑差的運行狀態出發在所述另一換擋元件(29)的操縱壓力(p29)的接著所述壓力斜坡的、其斜度大于所述壓力斜坡的斜度的另一壓力斜坡期間轉換到完全閉合的運行狀態中，此時所述另一換擋元件(29)以閉合壓力(p29s)來加載。