[發明專利]一種帶增壓的絞車液壓剎車系統

有效

• 申請號: 201310598680.7
• 申請日: 2013-11-25
• 公開（公告）號: CN103613035A
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 黃冠喬;張玲瓏;徐兵;劉智雄;郝喆;劉利明;田崇興;朱正都;毛炳坤
• 申請（專利權）人: 武漢船用機械有限責任公司
• 主分類號: B66D5/00
• 分類號: B66D5/00
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術領域

本發明涉及一種液壓剎車系統，尤其涉及一種帶增壓的絞車液壓剎車系統。

背景技術

絞車的制動器開啟需要一定的壓力，當絞車帶負載工作時，工作壓力足以開啟制動器，但當絞車空載運行時，工作壓力太低，常常不足以開啟制動器。

對于這個問題，傳統的方法是，不從主油路引出壓力油控制制動器，而專門設置制動器控制回路來控制制動器的開啟和關閉，控制回路的壓力在設計時保證能夠達到制動器的開啟壓力，這樣一來，即使絞車空載工作，主油路壓力較低時，也不影響制動器的正常開啟。但是由于這種方法設置了獨立于主油路的控制油路，增加的設備較多，管路布置復雜，操作與維護不便，制作和運行成本較高。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的不足，提供一種不需要設置獨立于主油路的控制回路，結構簡單、設備占用空間小、操作與維護簡便、制作和運行成本低的帶增壓的絞車液壓剎車系統。

本發明的目的是這樣實現的：一種帶增壓的絞車液壓剎車系統，包括總進油口、總回油口、安全閥組件和制動器組件，其特征在于：所述的安全閥組件的閥體上還設置有增壓器組件，增壓器組件與安全閥組件的閥體集成為一體。

所述的安全閥組件與增壓器組件之間設置有單向閥。

所述的總進油口分別與安全閥組件的控制油口、增壓器組件的進油口和單向閥的進油口相通；總回油口分別與安全閥組的回油口、制動器組件的回油口和增壓器組件的回油口相通；安全閥組的進油口分別與制動器組件的進油口、增壓器組件的出油口和單向閥的出油口相通。

所述的安全閥組件包括液控方向閥和溢流閥，安全閥組件的進油口分別與液控方向閥的進油口和溢流閥的進油口相通；安全閥組件的回油口分別與液控方向閥的出油口和溢流閥的出油口相通；安全閥組的控制油口與液控方向閥的先導油口相通。

所述的制動器組件包括方向閥和制動器，制動器組件的進油口與方向閥的進油口相通；制動器組件的回油口與方向閥的回油口相通；方向閥的出油口與制動器的油口相通。

所述的增壓器組件包括增壓缸、換向閥和單向閥。增壓器組件的進油口與換向閥的進油口、第一單向閥的進油口和第二單向閥的進油口相通，換向閥的兩個出油口分別與增壓缸的兩個低壓腔相通，換向閥的回油口與第五單向閥的進油口相通，第五單向閥的出油口與增壓器組件的一個回油口相通，增壓缸的一個高壓腔與第一單向閥的出油口和第三單向閥的進油口相通，增壓缸的另一個高壓腔與第二單向閥的出油口和第四單向閥的進油口相通，第三單向閥的出油口和第四單向閥的出油口均與增壓器組件的出油口相通，增壓器組件的另一個回油口堵住。

與現有技術相比，本發明的優點是:

1、從主油路引出壓力油，利用增設的增壓器組件將油液壓力放大，以便開啟制動器，這種方法不需要設置獨立于主油路的控制回路，僅增設一個增壓器組件就實現了利用主油路的油液開啟制動器的目標，增壓器組件與安全閥組件的閥體集成在一個閥塊上，極大地簡化了管路，減少了設備數量，減小了設備占用的空間，使操作與維護更為簡便，且降低了整個系統的制作與運行成本。

2、提高了系統的整體性能。增壓器組件的輸出壓力大于輸入壓力，但是輸出流量小于輸入流量，因此，通過增壓器開啟制動器的話，制動器開啟速度較慢，這在空載運行時可以接受，但是在正常工作時制動器開啟太慢，無疑會影響系統的性能和用戶的體驗。當主油路油液壓力低于制動器開啟壓力時，不得不通過增壓器來開啟制動器，但是當主油路油液壓力超過制動器開啟壓力時，就沒有必要通過增壓器了。本發明通過單向閥的合理設置，使得系統正常工作時，制動器能迅速開啟，消除了單純增設增壓器組件產生的輸出流量不足的問題，提高了系統的整體性能，改善了用戶體驗。