[發(fā)明專利]車輛電源系統(tǒng)及其控制方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310597555.4
• 申請日: 2013-11-22
• 公開（公告）號: CN103855758A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 杉山義信
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L11/18
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 魯山;孫志湧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛電源系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)

已知具有下述兩種類型的電力存儲裝置的車輛：主電力存儲裝置（以下稱為主電池）和副電力存儲裝置（以下稱為輔助電池）。主電池向驅(qū)動力產(chǎn)生馬達(dá)所連接到的主負(fù)載電路供應(yīng)電力。輔助電池向諸如頭燈或車輛導(dǎo)航裝置的輔助裝置供應(yīng)電力（日本專利申請公布No.2006-174619（JP2006-174619A））

這種類型的車輛具有在主電池和輔助電池之間設(shè)置的中繼裝置，用于在接通和關(guān)斷狀態(tài)之間切換電源。例如，在點火開關(guān)被從接通狀態(tài)切換到關(guān)斷狀態(tài)的時刻和點火開關(guān)再一次切換到接通狀態(tài)并且啟動車輛的時刻之間，以固定間隔接通中繼裝置，以執(zhí)行充電控制。該充電控制通過來自主電池的電力將電力存儲量被隨著時間的自放電減少的輔助電池充電，由此使輔助電池從低電壓狀態(tài)恢復(fù)。

然而，如果由使用者在充電操作期間發(fā)出啟動車輛系統(tǒng)的請求則需要時間來從充電控制狀態(tài)轉(zhuǎn)變到車輛啟動控制狀態(tài)，這意味著與在電池未被充電的同時接收到啟動請求的情況作比較，需要更長的時間來啟動車輛系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種車輛電源系統(tǒng)及其控制方法，其能夠在減小在啟動車輛系統(tǒng)時的延遲的同時在停車期間將輔助電池充電。

本發(fā)明的第一方面涉及一種車輛電源系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括：主電力存儲裝置，其向負(fù)載電路供應(yīng)電力；副電力存儲裝置，其輸出與主電力存儲裝置的電壓不同的電壓，并且向車輛的輔助裝置負(fù)載電路供應(yīng)電力；充電電路，其使用從主電力存儲裝置供應(yīng)的電力來將副電力存儲裝置充電，該充電電路連接在主電力存儲裝置和副電力存儲裝置之間；以及，控制裝置，其控制充電電路，其中，控制裝置當(dāng)在輸入對于車輛電源系統(tǒng)的停止命令后經(jīng)過預(yù)定時間時經(jīng)由充電電路來將副電力存儲裝置充電，并且當(dāng)檢測到對于車輛電源系統(tǒng)的啟動準(zhǔn)備時停止副電力存儲裝置的充電。

作為啟動準(zhǔn)備，控制裝置可以檢測當(dāng)開門、打開發(fā)動機罩、釋放門鎖、操作制動踏板、自動警報系統(tǒng)進(jìn)入警告狀態(tài)和遙控鑰匙接近車輛時引起的條件的至少一個。

當(dāng)基于檢測到啟動準(zhǔn)備而停止副電力存儲裝置的充電時，控制裝置可以計算副電力存儲裝置的電池在未被充電的情況下未用完的時間，來作為余留不充電時間（residual?left-uncharged?time），并且基于在余留不充電時間和預(yù)定時間之間的比較來設(shè)定副電力存儲裝置的下一次充電開始時間。

當(dāng)基于檢測到啟動準(zhǔn)備而停止副電力存儲裝置的充電時，如果余留不充電時間等于或長于預(yù)定時間，則控制裝置可以將副電力存儲裝置的下一次充電開始時間設(shè)定為在經(jīng)過預(yù)定時間后的時間，并且如果余留不充電時間短于預(yù)定時間，則可以將副電力存儲裝置的下一次充電開始時間設(shè)定為在經(jīng)過余留不充電時間前的時間。

控制裝置可以在開始副電力存儲裝置的充電后，在基于檢測到啟動準(zhǔn)備而停止副電力存儲裝置的充電時，基于從充電開始至充電停止的充電經(jīng)過時間來使預(yù)定時間更短。

本發(fā)明的第二方面涉及一種在車輛電源系統(tǒng)中使用的控制方法，該車輛電源系統(tǒng)包括：主電力存儲裝置，其向負(fù)載電路供應(yīng)電力；副電力存儲裝置，其輸出與主電力存儲裝置的電壓不同的電壓，并且向車輛的輔助裝置負(fù)載電路供應(yīng)電力；以及，充電電路，其使用從主電力存儲裝置供應(yīng)的電力來將副電力存儲裝置充電，充電電路連接在主電力存儲裝置和副電力存儲裝置之間。該控制方法包括：當(dāng)在輸入對于車輛電源系統(tǒng)的停止命令后經(jīng)過預(yù)定時間時，經(jīng)由充電電路來將副電力存儲裝置充電；并且，當(dāng)檢測到對于車輛電源系統(tǒng)的啟動準(zhǔn)備時，停止副電力存儲裝置的充電。

根據(jù)如上所述的配置，本發(fā)明在防止輔助電池用完的同時，在必要時在輔助充電期間停止充電，因此減少在啟動車輛系統(tǒng)時的延遲。

附圖說明

下面參考附圖來描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點與技術(shù)和工業(yè)重要性，在附圖中，相似的附圖標(biāo)記表示相似的元件，并且其中：

圖1是示出其上安裝了車輛電源系統(tǒng)的車輛1的配置的電路圖；

圖2是示出在圖1中的控制裝置30的詳細(xì)配置的圖。

圖3是示出由控制裝置30執(zhí)行的電力傳送充電的控制的流程圖；并且

圖4是示出在圖3的步驟S10中的定時器啟動條件設(shè)定處理的細(xì)節(jié)的流程圖。

具體實施方式

下面參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實施例。在附圖中，相同的附圖標(biāo)記用于表示相同或等同的元件，并且將省略該元件的進(jìn)一步的說明。