[發明專利]車輛電源系統及其控制方法

無效

• 申請號: 201310597555.4
• 申請日: 2013-11-22
• 公開（公告）號: CN103855758A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 杉山義信
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L11/18
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 魯山;孫志湧

技術領域

本發明涉及車輛電源系統及其控制方法。

背景技術

已知具有下述兩種類型的電力存儲裝置的車輛：主電力存儲裝置（以下稱為主電池）和副電力存儲裝置（以下稱為輔助電池）。主電池向驅動力產生馬達所連接到的主負載電路供應電力。輔助電池向諸如頭燈或車輛導航裝置的輔助裝置供應電力（日本專利申請公布No.2006-174619（JP2006-174619A））

這種類型的車輛具有在主電池和輔助電池之間設置的中繼裝置，用于在接通和關斷狀態之間切換電源。例如，在點火開關被從接通狀態切換到關斷狀態的時刻和點火開關再一次切換到接通狀態并且啟動車輛的時刻之間，以固定間隔接通中繼裝置，以執行充電控制。該充電控制通過來自主電池的電力將電力存儲量被隨著時間的自放電減少的輔助電池充電，由此使輔助電池從低電壓狀態恢復。

然而，如果由使用者在充電操作期間發出啟動車輛系統的請求則需要時間來從充電控制狀態轉變到車輛啟動控制狀態，這意味著與在電池未被充電的同時接收到啟動請求的情況作比較，需要更長的時間來啟動車輛系統。

發明內容

本發明提供了一種車輛電源系統及其控制方法，其能夠在減小在啟動車輛系統時的延遲的同時在停車期間將輔助電池充電。

本發明的第一方面涉及一種車輛電源系統。該系統包括：主電力存儲裝置，其向負載電路供應電力；副電力存儲裝置，其輸出與主電力存儲裝置的電壓不同的電壓，并且向車輛的輔助裝置負載電路供應電力；充電電路，其使用從主電力存儲裝置供應的電力來將副電力存儲裝置充電，該充電電路連接在主電力存儲裝置和副電力存儲裝置之間；以及，控制裝置，其控制充電電路，其中，控制裝置當在輸入對于車輛電源系統的停止命令后經過預定時間時經由充電電路來將副電力存儲裝置充電，并且當檢測到對于車輛電源系統的啟動準備時停止副電力存儲裝置的充電。

作為啟動準備，控制裝置可以檢測當開門、打開發動機罩、釋放門鎖、操作制動踏板、自動警報系統進入警告狀態和遙控鑰匙接近車輛時引起的條件的至少一個。

當基于檢測到啟動準備而停止副電力存儲裝置的充電時，控制裝置可以計算副電力存儲裝置的電池在未被充電的情況下未用完的時間，來作為余留不充電時間（residual?left-uncharged?time），并且基于在余留不充電時間和預定時間之間的比較來設定副電力存儲裝置的下一次充電開始時間。

當基于檢測到啟動準備而停止副電力存儲裝置的充電時，如果余留不充電時間等于或長于預定時間，則控制裝置可以將副電力存儲裝置的下一次充電開始時間設定為在經過預定時間后的時間，并且如果余留不充電時間短于預定時間，則可以將副電力存儲裝置的下一次充電開始時間設定為在經過余留不充電時間前的時間。

控制裝置可以在開始副電力存儲裝置的充電后，在基于檢測到啟動準備而停止副電力存儲裝置的充電時，基于從充電開始至充電停止的充電經過時間來使預定時間更短。

本發明的第二方面涉及一種在車輛電源系統中使用的控制方法，該車輛電源系統包括：主電力存儲裝置，其向負載電路供應電力；副電力存儲裝置，其輸出與主電力存儲裝置的電壓不同的電壓，并且向車輛的輔助裝置負載電路供應電力；以及，充電電路，其使用從主電力存儲裝置供應的電力來將副電力存儲裝置充電，充電電路連接在主電力存儲裝置和副電力存儲裝置之間。該控制方法包括：當在輸入對于車輛電源系統的停止命令后經過預定時間時，經由充電電路來將副電力存儲裝置充電；并且，當檢測到對于車輛電源系統的啟動準備時，停止副電力存儲裝置的充電。

根據如上所述的配置，本發明在防止輔助電池用完的同時，在必要時在輔助充電期間停止充電，因此減少在啟動車輛系統時的延遲。

附圖說明

下面參考附圖來描述本發明的示例性實施例的特征、優點與技術和工業重要性，在附圖中，相似的附圖標記表示相似的元件，并且其中：

圖1是示出其上安裝了車輛電源系統的車輛1的配置的電路圖；

圖2是示出在圖1中的控制裝置30的詳細配置的圖。

圖3是示出由控制裝置30執行的電力傳送充電的控制的流程圖；并且

圖4是示出在圖3的步驟S10中的定時器啟動條件設定處理的細節的流程圖。

具體實施方式

下面參考附圖詳細描述本發明的示例性實施例。在附圖中，相同的附圖標記用于表示相同或等同的元件，并且將省略該元件的進一步的說明。