[發(fā)明專利]一種摩托車前減震器底筒

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310597277.2
• 申請(qǐng)日: 2013-11-22
• 公開（公告）號(hào): CN103587630A
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王毅;宋陽(yáng);黃海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶川東減震制造有限公司
• 主分類號(hào): B62K25/08
• 分類號(hào): B62K25/08
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于摩托車部件，具體地說(shuō)，尤其涉及一種摩托車前減震器底筒。

背景技術(shù)

底筒是摩托車前減震器的重要組成部件之一，該底筒用于穿設(shè)前叉管，且底筒外壁的底部通過鑄造形成有一個(gè)車軸桿安裝支耳，該車軸桿安裝支耳與蓋板對(duì)接后形成一個(gè)供車軸桿穿過的過孔，該過孔的軸心線與所述底筒中心孔的軸心線垂直，且蓋板與車軸桿安裝支耳通過四顆螺栓固定在一起，從而將車軸桿箍緊。

現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的缺陷是：由于車軸桿安裝支耳與蓋板為兩個(gè)件，這兩個(gè)件對(duì)接后通過四顆螺栓固定連接在一起，那么這兩個(gè)件及螺孔的形位公差要求便比較高，這樣就導(dǎo)致加工難度比較大，制造成本高，而且兩個(gè)件也不便于生產(chǎn)管理，為此急需解決上述技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種便于加工的摩托車前減震器底筒。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種摩托車前減震器底筒，包括筒體（1），該筒體外壁的下部設(shè)有一個(gè)車軸桿安裝支耳（2），其特征在于：所述車軸桿安裝支耳（2）上具有一個(gè)供車軸桿穿過的過孔（2a），該過孔的軸心線與筒體（1）的軸心線垂直；所述車軸桿安裝支耳（2）下部豎直開有一個(gè)寬度為1.5—4mm的缺口（2b）,該缺口貫穿所述過孔（2a）的孔壁和車軸桿安裝支耳（2）底面，從而將車軸桿安裝支耳（2）下部分隔成兩個(gè)半體（2c）,其中遠(yuǎn)離筒體（1）外壁的一個(gè)半體（2c）上開有兩個(gè)螺釘過孔，而靠近筒體（1）外壁的一個(gè)半體（2c）上對(duì)應(yīng)該螺釘過孔開有螺紋孔。

本發(fā)明取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的蓋板，并將原有結(jié)構(gòu)中的車軸桿安裝支耳（2）調(diào)整為現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)，在滿足安裝要求的前提下，本發(fā)明減少了一個(gè)部件，并能降低加工難度和制造成本，這樣就通過小改動(dòng)解決了大問題，且本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)施，具有很好的實(shí)用性，適于廣泛推廣運(yùn)用。

作為優(yōu)選，所述缺口（2b）的寬度為2.5mm。當(dāng)然，在實(shí)際制造過程中可以根據(jù)需要選擇其他寬度數(shù)值，并不局限于本實(shí)施例所述的具體數(shù)值。

作為優(yōu)化設(shè)計(jì)，所述車軸桿安裝支耳（2）的上下方各設(shè)有一個(gè)加強(qiáng)筋板（3），該加強(qiáng)筋板均沿所述筒體（1）的軸心線設(shè)置，且兩個(gè)加強(qiáng)筋板（3）的一部分均與車軸桿安裝支耳（2）的對(duì)應(yīng)部位相連，且這兩個(gè)加強(qiáng)筋板（3）的另一部分與所述筒體（1）的外壁相連。

采用以上結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)筋板（3）可以起加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用，且加強(qiáng)筋板（3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)置容易。

為了便于制造，所述車軸桿安裝支耳（2）、加強(qiáng)筋板（3）與筒體（1）通過澆注一體成型。

在本案中，所述筒體（1）外壁上部開有一個(gè)環(huán)形的波紋管安裝槽（4）。

有益效果：本發(fā)明取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的蓋板，并將原有結(jié)構(gòu)中的車軸桿安裝支耳（2）調(diào)整為現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)，在滿足安裝要求的前提下，本發(fā)明減少了一個(gè)部件，并能降低加工難度和制造成本，這樣就通過小改動(dòng)解決了大問題，且本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)施，具有很好的實(shí)用性，適于廣泛推廣運(yùn)用。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A向視圖；

圖3為圖2的B-B向視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1、2及3所示，一種摩托車前減震器底筒，主要由筒體1、車軸桿安裝支耳2、加強(qiáng)筋板3和波紋管安裝槽4等構(gòu)成。其中，所述筒體1的內(nèi)孔用于前叉管穿過，該筒體1外壁上部開有一個(gè)環(huán)形的波紋管安裝槽4，而筒體1外壁的下部設(shè)有一個(gè)車軸桿安裝支耳2。

作為本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)，所述車軸桿安裝支耳2上具有一個(gè)供車軸桿穿過的過孔2a，該過孔2a的軸心線與筒體1的軸心線垂直。所述車軸桿安裝支耳2的上部相連，該車軸桿安裝支耳2下部豎直開有一個(gè)寬度為1.5—4mm的缺口2b,該缺口2b的寬度優(yōu)選為1.5、2、2.5、3或4mm。同時(shí)，所述缺口2b貫穿過孔2a的孔壁和車軸桿安裝支耳2底面，從而將車軸桿安裝支耳2下部分隔成兩個(gè)半體2c,其中遠(yuǎn)離筒體1外壁的一個(gè)半體2c上左右并排開有兩個(gè)螺釘過孔，而靠近筒體1外壁的一個(gè)半體2c上對(duì)應(yīng)該螺釘過孔開有螺紋孔。使用時(shí)，先將車軸桿穿過車軸桿安裝支耳2的過孔2a，然后通過兩顆螺釘將兩個(gè)半體2c鎖緊，從而將車軸桿箍緊。

作為優(yōu)選，所述車軸桿安裝支耳2的上下方各設(shè)有一個(gè)加強(qiáng)筋板3，該加強(qiáng)筋板3均沿所述筒體1的軸心線設(shè)置，且兩個(gè)加強(qiáng)筋板3的一部分均與車軸桿安裝支耳2的對(duì)應(yīng)部位相連，且這兩個(gè)加強(qiáng)筋板3的另一部分與所述筒體1的外壁相連。并且，所述車軸桿安裝支耳2、加強(qiáng)筋板3與筒體1通過澆注一體成型。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不以本發(fā)明為限制，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。