[發明專利]用于車輛的動力轉向泵裝置

有效

• 申請號: 201310594026.9
• 申請日: 2013-11-21
• 公開（公告）號: CN103832471B
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 鄭大錫;樸水輔
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B62D5/18
• 分類號: B62D5/18;F04C14/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,王錦陽

相關申請的交叉引用

本申請要求2012年11月23日提交的韓國專利申請第10-2012-0133593號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的動力轉向泵裝置，并且更具體地，涉及一種能夠利用電機的驅動力來產生用于動力轉向所需要的油壓并且驅動空調機壓縮機的技術。

背景技術

根據相關技術的安裝在車輛中的電動的動力轉向裝置和電動的空調機配置成具有如圖1所示的單獨的組件。

即是說，根據相關技術的電動力轉向裝置配置成通過單獨的泵用電機502來驅動泵送動力轉向所需要的油壓的泵500，電動空調機配置成通過單獨的壓縮機用電機506來驅動壓縮機504，并且所述電動力轉向裝置和所述電動空調機分別包括單獨的控制器508和控制器510，以分別控制泵用電機502和壓縮機用電機506。

近來，隨著對改進車輛和環保車輛的燃料效率的需求的增加，有必要將配置成如上所述的單獨系統的組件彼此整合，以降低使用的能量，由此有助于車輛的燃料效率的提高并降低車輛的成本。

已提供的作為相關技術描述的內容僅僅旨在幫助對本發明的背景技術的理解，而不應當被視為對應于本領域技術人員所公知的相關技術。

公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種用于車輛的動力轉向泵裝置，其配置成既實現了產生用于實施動力轉向的油壓，又實現了利用在單個電機中產生的旋轉力來壓縮空調機的制冷劑，使得動力轉向裝置和所述空調機彼此部分地整合，以降低所需要的組件的數目、所需要的材料等等，從而可以減低車輛的成本，并且減少操作所需要的能量的使用，從可以有助于提高車輛的燃料經濟性。

在本發明的一個方面，用于車輛的動力轉向泵裝置可以包括驅動電機、動力轉向泵、壓縮機以及離合器，其中所述動力轉向泵連接至所述驅動電機的軸的第一側；所述壓縮機連接至所述驅動電機的軸的第二側；所述離合器設置在所述驅動電機和所述壓縮機之間并且中斷驅動電機和壓縮機之間的動力。

所述動力轉向泵是配置為改變泵送的流量的變量泵。

所述離合器可以包括第一盤、第二盤、彈簧以及電磁體，其中所述第一盤連接至所述驅動電機的軸的第二側；所述第二盤連接至所述壓縮機的軸，并且同軸地面向所述第一盤以便接近所述第一盤；所述彈簧彈性支撐所述第二盤，以便在所述第一盤和所述第二盤之間形成預先確定的間隔；所述電磁體選擇性地產生用于朝向所述第一盤拉動所述第二盤的磁力。

所述動力轉向泵可以包括外殼、第一齒輪、第二齒輪、凸輪板以及致動器，其中所述第一齒輪旋轉式地聯接至所述外殼，并且連接至所述驅動電機的軸的第一側；所述第二齒輪旋轉式地聯接至所述外殼，并且與所述第一齒輪嚙合以隨著所述第一齒輪旋轉；所述凸輪板樞轉式地聯接至所述外殼，并且分別圍合所述第一齒輪和所述第二齒輪的外邊緣表面，用于改變所述凸輪板與所述第一齒輪和所述第二齒輪的外邊緣表面之間的間隙；所述致動器聯接至所述凸輪板，并且配置成調節所述間隙。

所述凸輪板可以包括定位銷，所述定位銷分別樞轉式地聯接至所述外殼，并且分別設置在外殼中所述第一齒輪和所述二齒輪的兩側處，所述凸輪板分別相對于所述定位銷樞轉，并且所述致動器可包括螺釘和伺服電機，所述螺釘在基于所述第一齒輪和所述第二齒輪的所述定位銷的相對側穿透所述凸輪板的同時聯接至所述凸輪板，并且旋轉以改變所述凸輪板之間的距離；所述伺服電機連接至所述螺釘以使所述螺釘旋轉。

本發明的方法和裝置具有其他的特性和優點，這些特性和優點從并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方式共同用于解釋本發明的特定原理。

附圖說明

圖1為用于描述根據相關技術的動力轉向裝置和空調機的示圖。

圖2為顯示根據本發明的示例性實施方案的用于車輛的動力轉向泵裝置的示圖。

圖3為與圖1進行比較的用于描述根據本發明的示例性實施方案的用于車輛的動力轉向泵裝置的構造的示圖。

圖4為表示圖2的離合器的實例的示圖。

圖5為用于描述圖2的動力轉向泵的結構的示圖。

圖6為用于描述圖5的動力轉向泵的流量可變原理的示圖。