[發(fā)明專利]基于產(chǎn)生點(diǎn)-吸引點(diǎn)的港口道路網(wǎng)絡(luò)交通量智能預(yù)判方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310591367.0
• 申請(qǐng)日: 2013-11-20
• 公開（公告）號(hào): CN103606267A
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白子建;柯水平;王曉華;孫煜;王晶;馬紅偉;高潮;鄭利;趙巍;寇琳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院
• 主分類號(hào): G08G1/00
• 分類號(hào): G08G1/00;G06Q10/04
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所 12201
• 代理人: 劉國(guó)威

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理技術(shù)軟件開發(fā)領(lǐng)域，具體講，涉及基于產(chǎn)生點(diǎn)-吸引點(diǎn)的港口道路網(wǎng)絡(luò)交通量智能預(yù)判方法。

技術(shù)背景

根據(jù)港口的規(guī)劃吞吐能力，按照不同出行方式、路徑的特點(diǎn)在各種約束條件下確定分配在具體進(jìn)出港口、港區(qū)各條道路（集疏運(yùn)）交通量，從而為港口道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、容量設(shè)計(jì)及其調(diào)整提供基本依據(jù)，是港口交通運(yùn)輸規(guī)劃的核心內(nèi)容。在具體理論研究和工程應(yīng)用中，道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是以O(shè)D節(jié)點(diǎn)、四階段法為核心的交通分配問(wèn)題，這些已廣泛應(yīng)用于城市道路網(wǎng)絡(luò)、公路網(wǎng)規(guī)劃及其相關(guān)設(shè)計(jì)中，且已有大量成熟的宏觀、中觀、微觀商業(yè)開發(fā)軟件，如TransCAD,TransStar,Trip等。

針對(duì)不同于城市道路網(wǎng)絡(luò)、公路網(wǎng)的港區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，其規(guī)劃方法分為兩部分，一是利用現(xiàn)有一般道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的方法，通過(guò)一定的修正予以確定。如林曉丹在《區(qū)域道路交通流和港口集疏運(yùn)關(guān)系研究》中提出了碼頭集裝箱吞吐量和集卡交通量轉(zhuǎn)化模型；白子建等在《一種基于吞吐量反推的海港交通需求預(yù)測(cè)方法》中在充分考慮了不同性質(zhì)用地貨運(yùn)特征不同的基礎(chǔ)上，得出一種基于吞吐量反推的海港交通需求預(yù)測(cè)方法；丁文濤在《基于船舶到港規(guī)律的集裝箱港區(qū)貨運(yùn)交通量需求預(yù)測(cè)方法》中按照“由船舶到港時(shí)間預(yù)測(cè)集卡車抵港分布”的思路建立預(yù)測(cè)模型；Boer和Waal等在《Distributed?e一Services?for?road?container?transport?simulation》中根據(jù)每小時(shí)的車輛到達(dá)率來(lái)預(yù)測(cè)港口交通需求的方法；Pope，et.al等在《A?network?simulation?of?high-congestion?road-traffic?flows?in?cities?with?marine?container?terminals》中建立了海港城市高擁堵交通流網(wǎng)絡(luò)，從宏觀的角度對(duì)未來(lái)不同情況下的交通進(jìn)行預(yù)測(cè)。

二是采用現(xiàn)有物流仿真、港口仿真軟件，通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)處理予以完成。如李立等人的《基于Arena的集裝箱碼頭內(nèi)部道路運(yùn)輸系統(tǒng)仿真研究》研究了一個(gè)基于Arena的集裝箱碼頭內(nèi)部道路運(yùn)輸系統(tǒng)的仿真模型；Creton?J?P運(yùn)用GPSS語(yǔ)言設(shè)計(jì)集裝箱碼頭系統(tǒng)，模型中采用排隊(duì)系統(tǒng)和離散隨機(jī)系統(tǒng)的建模方法等。

從已有相關(guān)文獻(xiàn)閱讀分析可知，針對(duì)港區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的研究具有以下特點(diǎn)：

（1）采用已有以O(shè)D節(jié)點(diǎn)、四階段法為核心的交通分配問(wèn)題技術(shù)及其仿真軟件針對(duì)的是一般道路交通網(wǎng)絡(luò)，而對(duì)港口這種以吞吐量為核心、以集疏運(yùn)為其中心業(yè)務(wù)的港區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)具有其獨(dú)特的特點(diǎn)，加之運(yùn)抵報(bào)關(guān)的實(shí)行，使得港口道路網(wǎng)絡(luò)更加區(qū)別于一般的道路交通網(wǎng)絡(luò)，直接應(yīng)用不能全面的反映港區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題特點(diǎn)。

（2）采用與土地利用形態(tài)無(wú)法直接建立聯(lián)系的起訖點(diǎn)的概念。一個(gè)分區(qū)的交通出行發(fā)生量和吸引量主要是由這個(gè)分區(qū)的土地利用形態(tài)決定的，起訖點(diǎn)的概念不能解釋交通需求與用地模型之間的關(guān)系。

（3）對(duì)于港口道路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，學(xué)者大都停留在定性分析層面提出一些措施或建議，缺乏說(shuō)服力和科學(xué)性。

因此針對(duì)港區(qū)集疏運(yùn)系統(tǒng)的特點(diǎn)和具體要求，在已有OD節(jié)點(diǎn)、四階段法為核心的交通分配理論方法基礎(chǔ)上，研究出一種符合港口道路特點(diǎn)和要求、迅速的由港口吞吐量預(yù)測(cè)出各條道路交通量、并予以評(píng)價(jià)對(duì)規(guī)劃修改的方法，成為港口規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)工作。

P-A矩陣技術(shù)是以土地利用性質(zhì)基于產(chǎn)生點(diǎn)吸引點(diǎn)的一種新型交通規(guī)劃技術(shù)，由于一般城市交通出行量的主體是上下班人群，具有在一定時(shí)間范圍內(nèi)上班到一定時(shí)間范圍內(nèi)下班的特點(diǎn)，使得P-A矩陣技術(shù)特別適用于一般工商業(yè)城市的客運(yùn)交通規(guī)劃中。港區(qū)道路出行者的主體雖然是貨運(yùn)車輛，但主要是用于港口內(nèi)部各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間運(yùn)輸?shù)陌着栖嚕@著的具有產(chǎn)生點(diǎn)出發(fā)-吸引點(diǎn)上班-下班回到產(chǎn)生點(diǎn)的特點(diǎn)，具有等同于一般工商業(yè)城市的客運(yùn)交通特性，非常適用于采用P-A矩陣交通規(guī)劃技術(shù)。雖然已有基于P-A矩陣預(yù)測(cè)一般城市道路交通量的研究成果，但尚未應(yīng)用到港區(qū)道路交通規(guī)劃的研究中。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明旨在提供符合港口道路特點(diǎn)和要求、迅速的由港口吞吐量預(yù)測(cè)出各條道路交通量、并予以評(píng)價(jià)對(duì)規(guī)劃修改的方法，為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是，基于PA和港口吞吐量的港區(qū)道路交通量智能預(yù)判方法，包括如下步驟：