[發明專利]一種軌道車輛及其砂位顯示裝置

有效

• 申請號: 201310589265.5
• 申請日: 2013-11-20
• 公開（公告）號: CN103616054A
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 馬俊飛;毛金虎;李錦輝;鄧李平;黃金虎;黎丹;劉鋒
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: G01F23/00
• 分類號: G01F23/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種軌道車輛及其砂位顯示裝置。

背景技術

當出現潮濕、冰霜、雨雪等天氣時，軌道車輛的車輪與軌道間的黏著系數會降低。為了提高車輪與軌道之間的黏著力，軌道車輛上通常設有撒砂裝置，通過在軌道上撒砂，增加車輪與軌道之間的黏著系數，進而提高輪軌間的黏著力，防止牽引產生空轉和制動產生滑行。因此時刻保證撒砂裝置的砂箱中足夠的砂子，對于軌道車輛的安全運行由為重要。

現有技術中，工人通過打開砂箱蓋子或采用透明砂箱來觀察砂子是否充足，然而，軌道車輛乘務員不能隨時觀察到砂箱中的砂位，必須等車停止以后，才能到看得到砂位；而且透明砂箱經過長期使用后，砂箱會附著有砂塵等污物，導致無法觀察砂位或者誤判斷砂位。如此，乘務員不能及時判斷或準確判斷砂箱中的砂位情況，容易導致砂箱中缺砂，進而對軌道車輛的安全運行存在著隱患。

因此，如何使乘務人員及時準確地判斷砂箱中的砂位情況，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。

發明內容

本發明提供了一種砂位顯示裝置，其能夠實時顯示砂位情況，進而乘務人員根據該砂位顯示裝置能夠及時準確地判斷砂箱中的砂位情況。本發明還提供了一種包括上述砂位顯示裝置的軌道車輛。

本發明提供的一種砂位顯示裝置，包括：

砂箱，包括外箱體和設置于所述外箱體內部的內箱體，且所述內箱體能夠沿著所述外箱體的內側壁上下滑動，所述外箱體設有第一出砂孔，所述內箱體設有與所述第一出砂孔相對應的第二出砂孔；

彈性裝置，一端與所述外箱體相抵，另一端與所述內箱體的底部相抵；

位移感應裝置，用于感應所述內箱體沿所述外箱體的內側壁的位移，并形成位移信號；

處理器，與所述位移感應裝置可通信地相連接，并根據所述位移信號計算出所述內箱體中的砂位；

顯示器，與所述處理器可通信地相連接，顯示所述內箱體中的砂位。

優選地，所述外箱體上設有第一導向柱，所述第一出砂孔將所述導向柱和所述外箱體的底壁貫穿；所述內箱體的底部設有第二導向柱，所述第二出砂孔將所述第二導向柱和所述內箱體的底部貫穿；所述第一導向柱與所述第二導向柱可滑動地相套接。

優選地，所述彈性裝置為壓縮彈簧。

優選地，所述第二導向柱套于所述第一導向柱內部。

優選地，所述壓縮彈簧環繞于所述第一導向柱的外周。

優選地，所述位移感應裝置為用于將所述內箱體的位移轉換為電信號的電位器；所述處理器包括將所述電信號轉換為數字信號的模數轉換器、以及根據所述數字信號和所述內箱體滿砂時的位置參數進行計算得到實際砂位的單片機。

優選地，還包括與所述單片機可通信地相連接的行程開關，當加滿砂箱時，所述內箱體觸發所述行程開關，所述單片機重新開始計算砂位。

優選地，所述單片機通過總線通信模塊與顯示器可通信地相連接。

優選地，所述顯示器為顯示屏、數字碼表或數字指針表。

本發明還提供了一種軌道車輛，包括如上任一項所述的砂位顯示裝置。

本發明提供的一種砂位顯示裝置，包括：砂箱，包括外箱體和設置于所述外箱體內部的內箱體，且所述內箱體能夠沿著所述外箱體的內側壁上下滑動，所述外箱體設有第一出砂孔，所述內箱體設有與所述第一出砂孔相對應的第二出砂孔；彈性裝置，一端與所述外箱體相抵，另一端與所述內箱體的底部相抵；位移感應裝置，用于感應所述內箱體沿所述外箱體的內側壁的位移，并形成位移信號；處理器，與所述位移感應裝置可通信地相連接，并根據所述位移信號計算出所述內箱體中的砂位；顯示器，與所述處理器可通信地相連接，顯示所述內箱體中的砂位。

如此設置，當內箱體中盛有砂子時，彈性裝置受力壓縮，內箱體在重力作用下沿外箱體的內側壁向下滑動。當內箱體中的砂子通過第二出砂口和第一出砂口撒向導軌時，內箱體中的砂子不斷減少，內箱體整體的重量逐漸減小，在彈性裝置的彈力作用下，內箱體沿外箱體的內側壁逐漸上升，此時，位移傳感器感應到內箱體的位移大小，處理器根據砂子滿箱時，內箱體的位置與位移傳感器感應到的內箱體的位移信號，能夠計算出內箱體的實時位置，并通過顯示器顯示出來，進而乘務人員根據該砂位顯示裝置能夠及時準確地判斷砂箱中的砂位情況。

本發明還提供了一種包括上述砂位顯示裝置的軌道車輛，同樣，本發明提供的軌道車輛，乘務人員能夠隨時得知車輛的砂箱中的砂位情況。

附圖說明