[發明專利]一種可發電的回壓排氣管

有效

• 申請號: 201310585782.5
• 申請日: 2013-11-19
• 公開（公告）號: CN103603716A
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 夏華清;李永生;湯小生;馬芳武;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10;F01N5/04
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 蔡正保;朱新穎

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，涉及一種排氣管，特別涉及一種可發電的回壓排氣管。

背景技術

本文所指的汽車是指以內燃機發動機為汽車主要輸出動力的汽車，汽車發動機產生的能夠主要分為兩部分，其中一大部分是用于推動活塞做功，從而驅動汽車行駛，還有很大一部分是通過排氣管排出車外，不但浪費了能量，而且對環境造成了影響。

汽車排氣管內的主要阻力來自兩個方面，一方面是排氣管內壁對流體的摩擦力，在制造排氣管時，應該做成內壁光滑且順應氣流方向的形狀，另一方面來自于排氣管內氣流的壓力，回壓排氣管就是利用氣流壓力來提高汽車的排氣性能，從而改善發動機特性的一種排氣管；由于發動機是由多個氣缸間歇性工作形成動力的，排氣管內的氣浪一波一波地排出，如果排氣管的直徑較小，那么排出氣浪的每一波都會在排氣管內部形式較大的壓力，當這一波氣浪在排氣管中開始向外排放時，對后一波氣浪就會形成一個負壓力，這就形成了回壓。

這個回壓的大小決定了發動機的最佳排氣領域，如果回壓越大，發動機在低轉速時的氣浪由于受前一波氣浪的影響，就會越快被前一波氣浪的負壓力吸出，也就是說排氣效果越好，但是當引擎到達高轉數時，由于排氣管的直徑較小，造成的就是排氣管內的壓力不但不能盡快吸出下一波氣浪，反而對每一波浪的排出造成了相當的阻力，而且每一波氣浪之間互相影響，造成排氣不暢順，從而降低了引擎的性能，這個時候，選用直徑較大的排氣管就會起到較好的效果。

在專利（CN101612897A）中公開了一種帶有電力驅動裝置的汽車，包括一個安裝在排氣管內的風力發電機，該風力發電機采用永磁發電機，其地址安裝于汽車底盤上，其轉軸外圓上均布的貼有若干塊永磁體，轉軸圓筒內由若干風葉，利用汽車尾氣排放中的風能進行風力發電，再利用安裝于車輪上的電動機助推汽車前進，但是該風力發電裝置會阻礙汽車排氣管的排氣，特別是在高轉速下，阻礙排氣氣流的順暢，會導致發動機的動力性和排放性變差。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種可發電的回壓排氣管，本發明所要解決的技術問題是在回壓排氣管內設置一個風力發電裝置，且能夠提高回壓排氣管的回壓性能。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種可發電的回壓排氣管，其特征在于，本回壓排氣管包括與發動機相連的前段管體、與消聲器相連的后段管體、歧管一和歧管二，所述歧管一和歧管二的入口均與前段管體的出口相連通，所述歧管一和歧管二的出口均與后段管體的入口相連通，所述的歧管一內設置有一個葉輪，所述的葉輪與一個發電機相連，所述的歧管二內設置有一個能夠將歧管二的入口關閉的擋門。

在汽車發動機低速運轉時，關閉擋門，使廢氣由歧管一進入到后段管體內，由于歧管一內設置有葉輪，葉輪能夠對廢氣起到增大氣流阻力的作用（擋門關閉的是歧管二的入口，廢氣從歧管一進入后段管體時，會在歧管二的出口處形成一個渦流，進一步增大了廢氣的排放阻力），增大本回壓排氣管內的間歇負壓，使得廢氣更加容易從燃燒室內排出，提高了發動機在低轉速下的動力性能，以及汽車在低速行駛狀態下的排放性和經濟性；在汽車發動機高速運轉時，需要盡可能的減小廢氣在排氣管內的阻力，防止廢氣回流，這時，打開擋門，廢氣可以由歧管一和歧管二同時進入后段管體內，葉輪不會對廢氣產生阻力；發電機能夠將廢氣推動葉輪轉動的電能轉化為電能，對廢氣的能量進行了利用，葉輪的設置對回壓排氣管起到了一石二鳥的作用。

在上述的一種可發電的回壓排氣管中，所述的擋門通過一個轉軸穿設在歧管二上，所述的轉軸上固定設置有一個磁條，所述的磁條的一端固設有一個拉緊彈簧，所述磁條的另一端設有一個通電后能夠對磁條產生吸引力的電磁塊。檔門的開啟角度能夠通過設置在歧管二上的轉軸控制，電磁塊通電后，根據電流的大小能夠對磁條產生對應的吸引力，從而使轉軸轉動，與此同時，磁條還與一個拉緊彈簧相連，當電磁塊未通電時，拉緊彈簧拉動磁條使擋門處于關閉的狀態。