[發明專利]集成至閥的駐車禁止螺線管組件有效

申請號：	201310582356.6	申請日：	2013-11-07
公開（公告）號：	CN103807430A	公開（公告）日：	2014-05-21
發明（設計）人：	C·J·蘭迪諾;S·W·鮑威爾;T·R·伯格	申請（專利權）人：	通用汽車環球科技運作有限責任公司
主分類號：	F16H61/22	分類號：	F16H61/22;F16H61/40
代理公司：	中國專利代理(香港)有限公司 72001	代理人：	成城;嚴志軍
地址：	美國密***	國省代碼：	美國;US
權利要求書：	查看更多	說明書：	查看更多
摘要：
搜索關鍵詞：	集成禁止螺線管組件
鉆瓜網技術展會專利詞庫專利權人專利榜在售專利公布日期熱門專利

【說明書】：

技術領域

本公開涉及一種集成至變速器的閥體中的駐車禁止螺線管組件，且更具體地涉及一種能夠實現機動車輛中的電子變速范圍選擇的集成至閥的駐車禁止螺線管組件。

背景技術

該部分的內容僅提供與本公開內容有關的背景信息，且可能會或可能不會構成現有技術。

典型的多速變速器使用扭矩傳遞裝置和齒輪組的組合來獲得多種駕駛模式，包括多個非駐車駕駛模式和駐車模式。非駐車駕駛模式通常包括多個前進傳動或速度比(即，行駛模式)、至少一個倒檔傳動或速度比(即，倒車模式)、以及空檔模式。多種駕駛模式的選擇通常是通過接合換檔桿或者經由換檔線纜或其它機械連接件與變速器連接的其它駕駛員接口裝置來實現的。可替代地，駕駛模式的選擇可通過電子變速范圍選擇(ETRS)系統(也被稱為“線控換檔”系統)來控制。在ETRS系統中，駕駛模式的選擇通過在駕駛員接口裝置和變速器之間通信的電子信號來完成。ETRS系統減少了機械部件，增加了儀表板空間，加強了樣式選擇，并消除了換檔線纜與變速范圍選擇桿錯位的可能性。

ETRS系統包括使得能夠采用非駐車模式和駐車模式的多個部件，包括駐車禁止螺線管組件(PISA)。PISA可操作來防止變速器從非駐車模式不期望地換檔到駐車模式。雖然通常PISA適用于其預期目的，但是ETRS系統在例如卡車和運動型多功能車的具有更重的液壓和力的應用中以及在寒冷天氣的應用中的使用需要提高能力來防止駐車模式的不期望接合。因此，本領域需要這樣的PISA，該PISA提供鎖止特征來防止駐車模式的不期望接合并且同時最小化PISA的尺寸和重量。

發明內容

提供了一種用于將變速器中的駐車裝置鎖止在非駐車操作模式的系統。該系統包括：閥體，其限定孔；螺線管，其與所述閥體連接；鎖止特征，其位于所述閥體內并與所述螺線管互連；以及伺服活塞，其位于所述閥體的所述孔內。該伺服活塞具有止動器，所述伺服活塞與所述駐車裝置互連并可在第一位置和第二位置之間移動。在所述伺服活塞處于所述第一位置時，所述止動器與所述鎖止特征徑向對齊。所述螺線管的激勵將所述鎖止特征鎖入所述伺服活塞的所述止動器中，以將所述變速器的所述駐車裝置鎖止在非駐車模式。

在本發明的一個方面，所述止動器是在所述伺服活塞的外表面上形成的槽。

在本發明的另一方面，所述止動器具有成角度的前表面。

在本發明的又另一方面，所述閥體包括第一流體端口以及第二流體端口，所述第一流體端口在所述伺服活塞的第一側與所述孔連通，所述第二流體端口在所述伺服活塞的第二側與所述孔連通。

在本發明的又另一方面，所述伺服活塞包括流體通道，所述流體通道與所述止動器連通并且與所述第二流體端口連通。

在本發明的又另一方面，所述第一流體端口接收非駐車液壓信號，所述第二流體端口接收駐車液壓流體信號。

在本發明的又另一方面，伺服活塞彈簧布置在所述孔內并且處于所述伺服活塞和所述閥體之間，以將所述伺服活塞偏壓至所述第二位置。

在本發明的又另一方面，所述鎖止特征包括：與所述伺服活塞接觸的球；以及布置在所述螺線管的電樞與所述球之間的鎖止彈簧。

在本發明的又另一方面，所述電樞、所述鎖止彈簧、以及所述球是同軸的。

在本發明的又另一方面，杠桿與所述螺線管接觸并且與所述鎖止特征接觸。

在本發明的又另一方面，所述鎖止特征包括：與所述伺服活塞接觸的球；與所述杠桿接觸的鎖止活塞；以及布置在所述球和所述鎖止活塞之間的鎖止彈簧。

在本發明的又另一方面，電樞彈簧布置在所述螺線管中，以將所述鎖止特征朝所述伺服活塞偏壓。

具體地，本發明提供下列方案。