[發(fā)明專(zhuān)利]集成至閥的駐車(chē)禁止螺線(xiàn)管組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310582356.6
• 申請(qǐng)日: 2013-11-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103807430A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: C·J·蘭迪諾;S·W·鮑威爾;T·R·伯格
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H61/22
• 分類(lèi)號(hào): F16H61/22;F16H61/40
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 成城;嚴(yán)志軍

1.一種用于將變速器中的駐車(chē)裝置鎖止在非駐車(chē)操作模式的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

閥體，所述閥體限定孔；

螺線(xiàn)管，所述螺線(xiàn)管與所述閥體連接；

鎖止特征，所述鎖止特征位于所述閥體內(nèi)并與所述螺線(xiàn)管互連；以及

伺服活塞，所述伺服活塞位于所述閥體的所述孔內(nèi)，所述伺服活塞具有止動(dòng)器，其中所述伺服活塞與所述駐車(chē)裝置互連并且能夠在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，其中，在處于所述第一位置時(shí)，所述止動(dòng)器與所述鎖止特征徑向?qū)R；以及

其中，所述螺線(xiàn)管的激勵(lì)將所述鎖止特征鎖入所述伺服活塞的所述止動(dòng)器中，以將所述變速器的所述駐車(chē)裝置鎖止在非駐車(chē)模式。

2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述止動(dòng)器是在所述伺服活塞的外表面上形成的槽。

3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中，所述止動(dòng)器具有成角度的前表面。

4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述閥體包括第一流體端口以及第二流體端口，所述第一流體端口在所述伺服活塞的第一側(cè)與所述孔連通，所述第二流體端口在所述伺服活塞的第二側(cè)與所述孔連通。

5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中，所述伺服活塞包括流體通道，所述流體通道與所述止動(dòng)器連通并且與所述第二流體端口連通。

6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中，所述第一流體端口接收非駐車(chē)液壓信號(hào)，所述第二流體端口接收駐車(chē)液壓流體信號(hào)。

7.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，還包括伺服活塞彈簧，所述伺服活塞彈簧布置在所述孔內(nèi)并且處于所述伺服活塞和所述閥體之間，以將所述伺服活塞偏壓至所述第二位置。

8.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述鎖止特征包括：與所述伺服活塞接觸的球；以及布置在所述螺線(xiàn)管的電樞與所述球之間的鎖止彈簧。

9.一種用于將變速器中的駐車(chē)裝置鎖止在非駐車(chē)操作模式的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

閥體，所述閥體限定孔，所述閥體具有與所述孔連通的第一流體端口以及與所述孔連通的第二流體端口；

螺線(xiàn)管，所述螺線(xiàn)管與所述閥體連接；

鎖止特征，所述鎖止特征布置在所述閥體內(nèi)并且位于所述第一流體端口和所述第二流體端口之間，并且與所述螺線(xiàn)管互連；以及

伺服活塞，所述伺服活塞在所述孔內(nèi)在所述第一流體端口和所述第二流體端口之間被可滑動(dòng)地密封，所述伺服活塞具有止動(dòng)器并限定流體通道，所述流體通道與所述止動(dòng)器連通并且與所述第二流體端口連通，其中，所述伺服活塞與所述駐車(chē)裝置互連并能夠在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，其中，當(dāng)處于所述第一位置時(shí)，所述止動(dòng)器與所述鎖止特征徑向?qū)R，以及

其中，螺線(xiàn)管的激勵(lì)將所述鎖止特征鎖入所述伺服活塞的所述止動(dòng)器中，以將所述變速器的所述駐車(chē)裝置鎖止在所述非駐車(chē)模式，且其中，來(lái)自所述第二流體端口的液壓流體傳送通過(guò)所述流體通道，以使得所述止動(dòng)器內(nèi)的所述鎖止特征脫離。

10.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的變速器，所述變速器包括：

變速器殼體；

被支撐在所述變速器殼體內(nèi)的離合器和齒輪裝置；

止動(dòng)器桿，所述止動(dòng)器桿用于將所述變速器置于駐車(chē)模式和非駐車(chē)模式；

閥體，所述閥體與所述變速器殼體聯(lián)接，其中所述閥體限定孔，并具有與所述孔連通的第一流體端口和與所述孔連通的第二流體端口；

與所述閥體連接的螺線(xiàn)管；

鎖止特征，所述鎖止特征布置在所述閥體內(nèi)并且位于所述第一流體端口和所述第二流體端口之間，并且與所述螺線(xiàn)管互連；

伺服活塞，所述伺服活塞在所述孔內(nèi)在所述第一流體端口和所述第二流體端口之間被可滑動(dòng)地密封，所述伺服活塞具有止動(dòng)器并限定流體通道，所述流體通道與所述止動(dòng)器連通并且與所述第二流體端口連通，其中，所述伺服活塞能夠在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，其中，當(dāng)處于所述第一位置時(shí)，所述止動(dòng)器與所述鎖止特征徑向?qū)R；以及

桿體，所述桿體與所述伺服活塞聯(lián)接、從所述閥體伸出、并且聯(lián)接到所述止動(dòng)器桿；以及

其中，所述螺線(xiàn)管的激勵(lì)將所述鎖止特征鎖入所述伺服活塞的所述止動(dòng)器中，以將所述變速器的所述止動(dòng)器桿鎖止在所述非駐車(chē)模式，并且其中，來(lái)自所述第二流體端口的液壓流體傳送通過(guò)所述流體通道，以使得所述止動(dòng)器內(nèi)的所述鎖止特征脫離。