[發明專利]一種緩沖機構及具有該緩沖機構的汽車

在審

• 申請號: 201310574934.1
• 申請日: 2013-11-18
• 公開（公告）號: CN103568754A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 潘俊斌;韋友超;鄢長文;胡少君
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 羅志偉

技術領域

本發明涉及緩沖機構，尤其涉及一種緩沖機構及具有該緩沖機構的汽車。

背景技術

扭轉梁半獨立懸架是目前常用的汽車后懸掛結構，具有結構簡單，成本低，占用空間小等優點，通過一根整體的V型或U型斷面的橫梁構成的扭轉梁把左右兩側的縱臂焊接在一起，縱臂的前端通過橡膠-金屬支撐與車身連接，縱臂的后端與輪轂、減振器和彈簧相連，緩沖組件位于減振器或彈簧內，起緩沖和限位作用。

現有扭轉梁式懸架結構如附圖1所示，包括扭轉梁101、緩沖組件102、螺旋彈簧103、支架104和減振器總成105，其中緩沖組件102為單一件零件，主要起緩沖和限位的作用。緩沖組件102由于空間布置的需要，或單獨布置在減振器總成105內，或單獨布置在螺旋彈簧總成103內，附圖1所示的扭轉梁式懸架的緩沖組件102布置在螺旋彈簧總成103內。

在制作驗證過程中，此結構存在以下問題：

1)?緩沖組件102由于布置在減振器總成105或螺旋彈簧103內，通常緩沖組件102有直徑比較小，并且長度較長，容易造成緩沖塊失穩；

2)?緩沖組件102需要同時起緩沖和限位作用，承受載荷很大，容易造成緩沖組件102及其緩沖塊座疲勞開裂；

3)?緩沖組件102由于空間大小的限制，又要同時起緩沖和限位作用，如果緩沖組件102滿足了限位需求，則會造成緩沖塊剛度不能達到最佳的舒適性要求，或者，如果緩沖組件102滿足了舒適性要求，則通常難以滿足限位需求，易產生緩沖組件102疲勞開裂。

發明內容

為了解決現有技術中的問題，本發明提供了一種緩沖機構及具有該緩沖機構的汽車。

本發明提供了一種緩沖機構，包括扭轉梁總成、緩沖組件、彈簧和減振器總成，所述彈簧、減振器總成分別固定在所述扭轉梁總成上，其中，所述緩沖組件包括緩沖塊和限位塊，所述緩沖塊固定在所述彈簧上并位于所述彈簧內，所述限位塊設置在所述減振器總成內。

作為本發明的進一步改進，所述扭轉梁總成上設有限制所述緩沖塊行程的第一撞擊件，所述第一撞擊件位于所述彈簧內，所述減振器總成內設有限制所述限位塊行程的第二撞擊件。

作為本發明的進一步改進，所述緩沖塊與所述第一撞擊件的行程間距為A，所述限位塊與所述第二撞擊件的行程間距為B，其中，B>A。

作為本發明的進一步改進，B-?A≥10mm。

作為本發明的進一步改進，所述減振器總成包括上支座和下支座，所述上支座設有缸筒，所述下支座套設在所述缸筒內，所述上支座的缸筒內設有活塞桿，所述活塞桿穿于所述下支座內，所述限位塊固定在所述活塞桿并位于所述缸筒內，所述第二撞擊件固定在所述下支座上并位于所述缸筒內。

作為本發明的進一步改進，所述限位塊設有安裝孔，所述活塞桿穿設在所述安裝孔內，所述活塞桿與所述限位塊的安裝孔為過盈配合。

作為本發明的進一步改進，所述限位塊為橡膠塊。

作為本發明的進一步改進，所述緩沖塊為橡膠塊或聚氨酯塊。

作為本發明的進一步改進，所述緩沖組件還包括支架，所述緩沖塊固定在所述支架上，所述支架固定在所述彈簧上。

本發明還提供了一種具有緩沖機構的汽車，包括車架和如上述中任一項所述的緩沖機構，其中，所述車架分別與所述彈簧、減振器總成連接。

本發明的有益效果是：通過上述方案，將緩沖組件分成緩沖塊和限位塊，分別將緩沖塊固定在彈簧上，將限位塊設置在減振器總成內，將緩沖組件所承受的載荷由緩沖塊和限位塊一起承擔，有效地降低了緩沖塊和限位塊的剛度要求，有利于緩沖塊和限位塊的結構設計，避免了緩沖塊和限位塊由于疲勞產生的開裂，可以減小減振器總成和彈簧的長度，緩沖性能較為穩定，可以同時起緩沖和限位作用，很好的兼顧了舒適性要求和限位需求。

附圖說明

圖1是現有扭轉梁式懸架結構示意圖；

圖2是本發明一種緩沖機構的結構示意圖；

圖3是本發明一種緩沖機構的緩沖塊的安裝結構示意圖；

圖4是本發明一種緩沖機構的限位塊的安裝結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖說明及具體實施方式對本發明進一步說明。

圖2至圖4中的附圖標號為：扭轉梁總成1；第一撞擊件11；緩沖塊2；彈簧3；支架4；減振器總成5；活塞桿51；第二撞擊件52；限位塊6。