[發(fā)明專利]一種機動車制動支撐體的鑄造模具

無效

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• 申請日: 2013-11-13
• 公開（公告）號: CN103736923A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 段巍
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽淮化股份有限公司
• 主分類號: B22C9/02
• 分類號: B22C9/02;B22C9/08
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機動車零部件的鑄造模具，尤其涉及一種機動車制動支撐體的鑄造模具。

背景技術(shù)

機動車制動支撐體是機動車制動系統(tǒng)的重要組成部分，在制動的安全性能中起關(guān)鍵性作用。由于機動車制動支撐體要連接卡鉗及制動盤，直接承受載荷，并且有裝配要求，所以對于機動車制動支撐體的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)要求很高。

如圖1所示，機動車制動支撐體本身比較小，壁厚也不大，最大熱節(jié)處在支撐體7的兩側(cè)部位。

機動車制動支撐體一般使用球墨鑄鐵鑄造。在鑄造模具設(shè)計時，需充分利用鑄件的自補。對于球墨鑄鐵鑄件來講，這類鑄件多采用頂注式鑄造模具，鐵液從鑄件上部流到下部要經(jīng)過較長的流程，因澆注溫度與室溫的差異，當(dāng)鐵液進入下部厚壁處時，其溫度已接近凝固溫度，而鑄件上部依然溫度較高，這樣就形成了自下而上的順序凝固，不會使鑄件厚大部位在凝固過程中因為需要補縮鑄件下部，從而產(chǎn)生縮孔與縮松。但是頂注式鑄造模具有一個通病，如果要保證澆注時間，令鑄件在較短的時間內(nèi)實現(xiàn)充型凝固，鐵水流量就會相應(yīng)的放大，這樣因鐵水流量大而造成的沖砂多會出現(xiàn)在鑄件表面，形成砂眼。

如圖2所示，在現(xiàn)有的機動車制動支撐體的鑄造模具中，成型內(nèi)腔3均采用橫向放置，兩側(cè)及中間都設(shè)有熱冒口補縮的方案，并且中間的熱冒口比較大，造成鐵水浪費較多，產(chǎn)出率多在30～40％之間。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種鑄造速度快、材料浪費少、產(chǎn)品產(chǎn)出率高、產(chǎn)品質(zhì)量好的機動車制動支撐體的鑄造模具。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種機動車制動支撐體的鑄造模具，包括澆筑口，澆筑口與橫向澆注通道連通，橫向澆注通道與內(nèi)部澆注通道連通，內(nèi)部澆注通道與成型內(nèi)腔連通，成型內(nèi)腔傾斜放置，成型內(nèi)腔較低的一端與內(nèi)部澆注通道連通。

所述內(nèi)部澆注通道與成型內(nèi)腔之間設(shè)有補縮冒口，補縮冒口為熱冒口。其中，補縮冒口與成型內(nèi)腔底部之間的距離可為20mm。

該鑄造模具還包括多個成型內(nèi)腔，多個成型內(nèi)腔位于同一豎直平面上，多個成型內(nèi)腔分為第一內(nèi)部澆注通道第二內(nèi)部澆注通道對稱的兩列，成型內(nèi)腔較高的一端位于中間；橫向澆注通道分成第一橫向澆注通道和第二橫向澆注通道，內(nèi)部澆注通道包括第一內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道和第二內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道，第一橫向澆注通道與多個第一內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道連通，第一內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道與位于第一內(nèi)部澆注通道列的成型內(nèi)腔連通，第二橫向澆注通道與多個第二內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道連通，第二內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道與位于第二內(nèi)部澆注通道列的成型內(nèi)腔連通。其中，同一行的兩個成型內(nèi)腔較高的一端與一共用冒口相連通，共用冒口為冷冒口。共用冒口與成型內(nèi)腔底部之間的距離可為10～15mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的有益效果為：

1、本發(fā)明的成型內(nèi)腔傾斜放置，內(nèi)澆口位于成型內(nèi)腔的較低的一端，兩側(cè)放置補縮冒口，實現(xiàn)了鐵水分流，相當(dāng)于底注方式進鐵，緩解了鐵水沖力，減少了砂眼和批縫的產(chǎn)生，降低了打磨工作量，從而提高了產(chǎn)品產(chǎn)出率和合格率，提高了工作效率；

2、本發(fā)明的補縮冒口和共用冒口的使用，使鑄件材料性能穩(wěn)定，內(nèi)部質(zhì)量明顯提高；補縮冒口離成型內(nèi)腔底部20mm，共用冒口離成型內(nèi)腔底部10～15mm，避開了支撐體厚大的熱節(jié)部位，避免了發(fā)生冒口倒拉鐵水，從而避免了鑄件冒口頸處縮孔的現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有常用的機動車制動支撐體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中常用的機動車制動支撐體的鑄造模具的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明一種機動車制動支撐體的鑄造模具的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記為：澆筑口1、橫向澆注通道2、第一橫向澆注通道21、第二橫向澆注通道22、成型內(nèi)腔3、內(nèi)部澆注通道4、第一內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道41、第二內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道42、補縮冒口5、共用冒口6

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。