[發(fā)明專利]一種基于SPI總線的新能源汽車整車控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310570936.3
• 申請(qǐng)日: 2013-11-13
• 公開（公告）號(hào): CN103552521A
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高璐;陳長健;趙小羽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02
• 代理公司: 北京中北知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11253
• 代理人: 馮夢洪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于新能源汽車的技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種基于SPI總線的新能源汽車整車控制器。

背景技術(shù)

新能源汽車作為一種新型的綠色交通工具，在環(huán)保、節(jié)能以及駕駛性能等方面具有諸多內(nèi)燃機(jī)汽車無法比擬的優(yōu)點(diǎn)。新能源汽車一般均涉及多能源控制或新增多種關(guān)鍵零部件，故新能源汽車整車控制器需要采集多個(gè)信號(hào)，還需要驅(qū)動(dòng)多個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。目前大多數(shù)整車控制器均采用簡單的I/O芯片實(shí)現(xiàn)基本的信號(hào)采集及執(zhí)行驅(qū)動(dòng)操作，隨著輸入輸出信號(hào)的增加，將會(huì)增加PCB板線路的復(fù)雜性，降低其可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供了一種基于SPI總線的新能源汽車整車控制器，其能夠降低整車控制器的成本，提高其可靠性。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：這種基于SPI總線的新能源汽車整車控制器，包括傳感器接口電路、數(shù)字核心電路、執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路、電源電路，電源電路分別為傳感器接口電路、數(shù)字核心電路、執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路供電，傳感器接口電路、數(shù)字核心電路、執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路均具有SPI總線接口，傳感器接口電路和數(shù)字核心電路通過SPI總線接口連接，數(shù)字核心電路和執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路通過SPI總線接口連接。

由于傳感器接口電路、數(shù)字核心電路、執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路均具有SPI總線接口，傳感器接口電路和數(shù)字核心電路通過SPI總線接口連接，數(shù)字核心電路和執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路通過SPI總線接口連接，所以能夠降低整車控制器的成本，提高其可靠性。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的電路方框圖；

圖2是圖1的傳感器接口電路與數(shù)字核心電路的一個(gè)優(yōu)選的電路圖；

圖3是圖1的執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路與數(shù)字核心電路的一個(gè)優(yōu)選的電路圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，這種基于SPI總線的新能源汽車整車控制器，包括傳感器接口電路、數(shù)字核心電路、執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路、電源電路，電源電路分別為傳感器接口電路、數(shù)字核心電路、執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路供電，傳感器接口電路、數(shù)字核心電路、執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路均具有SPI總線接口，傳感器接口電路和數(shù)字核心電路通過SPI總線接口連接，數(shù)字核心電路和執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路通過SPI總線接口連接。

由于傳感器接口電路、數(shù)字核心電路、執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路均具有SPI總線接口，傳感器接口電路和數(shù)字核心電路通過SPI總線接口連接，數(shù)字核心電路和執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路通過SPI總線接口連接，所以能夠降低整車控制器的成本，提高其可靠性。

優(yōu)選地，傳感器接口電路包括脈沖信號(hào)接口、電平信號(hào)接口、模擬量信號(hào)接口、復(fù)雜信號(hào)接口、通用信號(hào)接口。

優(yōu)選地，傳感器接口電路主控芯片的型號(hào)是MC33972。

優(yōu)選地，數(shù)字核心電路主控芯片的型號(hào)是MC9S12XDP512。

優(yōu)選地，執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路包括多路高邊驅(qū)動(dòng)單元、多路低邊驅(qū)動(dòng)單元、半橋/H橋驅(qū)動(dòng)單元、多路高/低邊驅(qū)動(dòng)單元、專用負(fù)載驅(qū)動(dòng)單元。

優(yōu)選地，執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路主控芯片的型號(hào)是TLE6244X。

優(yōu)選地，通信電路包括K線接口、CAN總線接口、LIN總線接口、FlexRay線接口。

優(yōu)選地，通信電路主控芯片的型號(hào)是TJA1050。

優(yōu)選地，該整車控制器還包括通信電路，其通過CAN總線接口連接到數(shù)字核心電路。

圖2是圖1的傳感器接口電路與數(shù)字核心電路的一個(gè)優(yōu)選的電路圖。本發(fā)明采用具有SPI通信功能的多路開關(guān)量信號(hào)采集芯片取代傳統(tǒng)開關(guān)量采集及隔離電路，用SPI通信接口MISO/MOSI/SCLK/CS取代傳統(tǒng)多路A/D接口通信,可簡化電路，提高其可靠性。同時(shí)該芯片還具有可配置采集高低電平信號(hào)的能力，使整車控制器的功能更加強(qiáng)大。

圖3是圖1的執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路與數(shù)字核心電路的一個(gè)優(yōu)選的電路圖。本發(fā)明采用具有SPI通信功能的多路開關(guān)量驅(qū)動(dòng)芯片取代傳統(tǒng)無SPI通信功能的達(dá)林管對(duì)驅(qū)動(dòng)芯片，用SPI通信接口SO/SI/CLK/CS取代傳統(tǒng)多路A/D接口通信,可簡化電路增強(qiáng)驅(qū)動(dòng)能力，并且增加診斷功能，提高整車控制器工作可靠性，并且還具有PWM驅(qū)動(dòng)能力，代替?zhèn)鹘y(tǒng)PWM驅(qū)動(dòng)電路。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍。