[發明專利]自動的電手動變速器

有效

• 申請號: 201310566131.1
• 申請日: 2013-11-14
• 公開（公告）號: CN103807370B
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: S.H.維特科普;C.S.羅斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明大體包括變速器，其具有扭矩傳遞機構，諸如同步器，以將不同齒輪對接合來建立不同的齒輪比。

背景技術

自動的手動變速器使用計算機來控制換擋，而不是司機操作離合器來控制換擋。不像自動變速器，自動的手動變速器通常具有至發動機的離合連接，而不是扭矩-轉換器連接。因為司機不控制變速器的換擋，在換擋期間，從發動機通過變速器的功率流的臨時中斷可以比在手動變速器中更令人吃驚。

發明內容

自動的電手動變速器(EMT)具有輸入構件、輸出構件和至少一個軸。該輸入構件和所述至少一個軸可繞第一旋轉軸線旋轉。副軸被設置為與所述至少一個軸大體平行，且可繞第二旋轉軸線旋轉。輸出構件可操作地連接為與副軸旋轉。EMT具有多個可選擇地接合的扭矩傳遞機構和至少三對嚙合齒輪。每對嚙合齒輪可操作為在所述至少一個軸和副軸之間提供不同的齒輪比。至少一些對嚙合齒輪需要相應一個扭矩傳遞機構與多對嚙合齒輪的齒輪中的一個的接合，以便扭矩從所述至少一個軸傳遞到副軸。變速器控制器可操作為控制扭矩傳遞機構的接合，以選擇性地建立至少一些齒輪比。電馬達與第一旋轉軸線同心。行星齒輪組也與第一旋轉軸線同心，且具有第一構件、第二構件和第三構件。第一構件通過至少一對嚙合齒輪可操作地連接到副軸。第一離合器可選擇地接合，以操作性地連接輸入構件與第一構件。第二構件連接為與電馬達共同旋轉。

EMT是相對低成本、容易封裝的變速器。如在此解釋的，電馬達可用于扭矩輔助，且在一個實施例中，用于在齒輪比切換期間的扭矩填充。

本教導的上述特征和優勢及其他特征和優勢將從用于實施本教導的最佳模式的以下詳細描述連同附圖時顯而易見。

附圖說明

圖1是混合動力傳動系的第一實施例的示意性側視圖，其具有在電手動變速器(EMT)上的第一實施例；

圖2是混合動力傳動系的第二實施例的示意性側視圖，其具有根據本發明教導的替換方面的在EMT上的第二實施例；

圖3是混合動力傳動系的第三實施例的示意性側視圖，其具有根據本發明教導的替換方面的在EMT上的第三實施例；

圖4是圖3的混合動力傳動系的第三實施例的一個構造的橫截面視圖；

圖5是對于圖3和4的動力傳動系的以每分鐘轉速(rpm)計的發動機速度和馬達速度對以每小時公里(kph)計的車輛速度的圖表；

圖6是圖3和4的動力傳動系的各部件在以kph計的不同車輛速度時的以牛頓-米(N-m)計的扭矩的圖表。

具體實施方式

參考附圖，其中在幾幅圖中相同的附圖標記用于標識相似或相同的構件，圖1示出混合動力傳動系10。混合動力傳動系10包括發動機(E)12和電手動變速器(EMT)14。EMT 14類似于手動變速器設置，但在電子控制器40的控制下自動換擋，電馬達(M)16作為附加功率源可用。因此，盡管變速器14不是手動變速器，其稱為自動電手動變速器。

發動機12可以是內燃機或任何類型的原動機。發動機12具有曲軸17，曲軸連接為驅動EMT 14的輸入構件18。多個相互嚙合的齒輪對設置在傳動軸20和平行的副軸22上。具體地，齒輪24、26和28安裝在傳動軸20上并與之旋轉。傳動軸20和輸入構件18是同軸的，且二者繞第一旋轉軸線23旋轉。齒輪30、32和34安裝在副軸22上并繞之旋轉，但沒有被連接為與副軸22旋轉。副軸22繞第二旋轉軸線25旋轉。齒輪24與齒輪30嚙合，以形成第一齒輪對，第一齒輪對在副軸22和傳動軸20之間提供第一齒輪比。齒輪26與齒輪32嚙合，以形成第二齒輪對，第二齒輪對在副軸22和傳動軸20之間提供第二齒輪比。齒輪28與齒輪34嚙合，以形成第三齒輪對，第三齒輪對在副軸22和傳動軸20之間提供第三齒輪比。