[發明專利]船用低速柴油機連桿十字頭總成的作業裝置及其方法

有效

• 申請號: 201310565904.4
• 申請日: 2013-11-14
• 公開（公告）號: CN103600267A
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 李世豐;董敏;李亮
• 申請（專利權）人: 上海中船三井造船柴油機有限公司
• 主分類號: B23Q41/02
• 分類號: B23Q41/02
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 祖志翔

技術領域

本發明涉及一種船用低速柴油機制造過程中使用的工位器具，尤其涉及的是一種用于船用低速柴油機連桿十字頭總成裝配和轉運的作業裝置及其方法，屬于機械制造技術領域。

背景技術

重型機械的制造加工過程中，經常面臨體積龐大、質量超重的大型零件的裝配、置放和轉運的問題。船用低速柴油機的一些大型零部件，如連桿十字頭總成，參見圖1，包括連桿14和與之連接的滑塊15，其體積十分龐大，有的高度甚至是人體身高的幾倍。

傳統的連桿十字頭總成的裝配、置放和轉運方式，是在裝配生產場地中專門劃出一定的區域用以建設沉入地面的裝配用作業地坑，并在地坑中鋪設地軌，再配以豆腐塊螺栓等將連桿十字頭總成安裝固定；然后在作業地坑的上方鋪設用于操作者登高的跳板等，以滿足連桿十字頭總成組裝工作的操作需要。限于尺寸大小，地坑中能夠容納的連桿十字頭總成的數量有限，一般一個地坑只能滿足兩臺柴油機的連桿十字頭總成裝配的需要。

對于多數船用柴油機生產廠家而言，裝配用作業地坑的建設依賴于廠房設計人員的經驗，其格局在廠房土建時就已經確定，一旦廠房建設完成，再想增設作業地坑的技術難度很大。而隨著船用低速柴油機產品的不斷更新換代，其連桿十字頭總成在尺寸、結構等方面會不斷改進，與老產品存在著一定的差異，從而對組裝場地、工裝器具等方面提出了更高的不同要求，因此僅依靠初期建設地坑的方式已無法滿足柴油機多樣性發展的需要。當前生產節奏一般比較快，要求一臺機的連桿十字頭總成組裝好后，馬上騰出作業地坑進行另一臺機器的連桿十字頭總成的組裝。限于連桿十字頭總成結構的特殊性，組裝好的連桿十字頭總成必須站立著放置，因此現有的作業地坑無法滿足要求，即使將組裝好的連桿十字頭總成吊送到柴油機總裝車間，也只能用行車逐件吊運，因而嚴重占用行車設備和作業地坑的資源，造成大量人員、地坑場地處于待工狀態，嚴重浪費工時，給勞動生產率的提高設置了巨大的障礙。

綜上所述，利用作業地坑進行連桿十字頭總成組裝的傳統方式存在著以下缺點：

1、對廠房建設的要求較高。連桿十字頭總成裝配用作業地坑的建設技術難度和代價比較高，而且地坑的大小、深度、數量必須帶有一定的前瞻性，很難完全適應柴油機技術未來的發展狀況和市場需求。

2、作業地坑改造的難度大，靈活性差。作業地坑一旦建成，欲想變更其位置、大小、深度等或移動位置均無可操作性。目前柴油機向著超長沖程和新一代環保型主機的方向發展，連桿的大小、長度等均發生著巨大的變化，作業地坑的改造不但周期長而且永遠跟不上柴油機發展的步伐。

3、對轉運設備的依賴性大、作業地坑占用無效率高，設備利用率及勞動效率低下。連桿十字頭總成的組裝工作要求連桿必須處于站立狀態，組裝完成后也仍然需要以站立方式進行存放和轉運，因而在生產緊張時，會因等待行車吊運而延誤生產進度；此外，鑒于船東的要求越來越高，經常出現柴油機提交后需要對連桿十字頭總成進行拆解和維修的情況，連桿十字頭的維修一般周期較長，一旦因維修需要占用作業地坑，則會影響到正常生產連桿十字頭總成的組裝工作。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，對利用作業地坑進行裝配的傳統方式進行優化和改進，提供一種船用低速柴油機連桿十字頭總成的作業裝置及其方法，具有作業場地靈活、占地空間小、維修方便、整體駁運簡單高效、節省作業地坑和作業時間資源等特點，達到減少待工時間、減少對轉運設備的依賴和對作業地坑的嚴重無效占用、提高設備利用率和勞動效率的效果。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種船用低速柴油機連桿十字頭總成的作業裝置，其包括有連桿轉運架，該連桿轉運架包括作業平臺、平臺底座、若干起吊鋼絲繩和攀登樓梯；所述作業平臺設有用以通過所述連桿十字頭總成的多個盛放孔，每一盛放孔的側邊設置有用以放置該連桿十字頭總成的墊木，所述平臺底座置放于地面上，并且通過多根立柱固定支撐所述作業平臺于空中，所述若干起吊鋼絲繩通過吊耳連接所述作業平臺，所述攀登樓梯將該作業平臺與地面連接。