[發(fā)明專利]一種應(yīng)用側(cè)墻臺(tái)車的側(cè)墻混凝土施工方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310564357.8
• 申請(qǐng)日: 2013-11-14
• 公開（公告）號(hào): CN103556817A
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁昌銀;何炳泉;陳慕貞;莫?jiǎng)?/a>;蔣明曦;黎玉奇;唐偉才;黃平宇;黎文憲;柯德輝;雷雄武;邱建濤;黎文龍;秦健新;何登甲;莫莉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州鑫橋建筑勞務(wù)有限公司;廣州機(jī)施建設(shè)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E04G11/34
• 分類號(hào): E04G11/34
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種側(cè)墻混凝土施工方法，尤其涉及一種應(yīng)用側(cè)墻臺(tái)車的側(cè)墻混凝土施工方法。

背景技術(shù)

目前，側(cè)墻混凝土施工，一般采用滿堂支架法+木模板的施工方法，該工藝需要在基坑內(nèi)搭建于基坑同寬的鋼管支架，然后再逐塊拼裝木模板。因此，在實(shí)際施工中存在以下問題：

1、鋼管支架搭接工程量大，搭接速度慢；

2、木模板安裝時(shí)，操作空間狹窄，作業(yè)環(huán)境差，模板拼裝速度慢；

3、模板、鋼管支架搭接質(zhì)量難以保證，可靠性差，混凝土澆筑時(shí)，易導(dǎo)致側(cè)墻變形或混凝土漏漿；

4、木模板拼裝次數(shù)多，混凝土表面平整度差，易存在接縫錯(cuò)臺(tái)；

5、木模板及其支架等周轉(zhuǎn)材拆除時(shí)間長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)速度慢，使用量大；

6、對(duì)工人技術(shù)要求較高，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，需求工人數(shù)量多，效率低，人工成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種應(yīng)用側(cè)墻臺(tái)車的側(cè)墻混凝土施工方法。無(wú)須搭建鋼管支架和拼裝模板，安裝、拆卸速度快，又能實(shí)現(xiàn)三位向精確調(diào)整，施工穩(wěn)定可靠，混凝土表面平整度好，接縫錯(cuò)臺(tái)小。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種應(yīng)用側(cè)墻臺(tái)車的側(cè)墻混凝土施工方法，其中，所述側(cè)墻臺(tái)車為一個(gè)側(cè)墻臺(tái)車單元或若干側(cè)墻臺(tái)車單元的縱向拼接，所述側(cè)墻臺(tái)車單元包括臺(tái)車移動(dòng)及固定系統(tǒng)、鋼模板連接定位系統(tǒng)。

所述臺(tái)車移動(dòng)及固定系統(tǒng)，包括設(shè)有鋼立柱的底座、可移動(dòng)連接于所述鋼立柱上的梁框總成，和安裝于所述底座上的包括行走軌道的行走系統(tǒng)，所述梁框總成中部縱向兩側(cè)設(shè)有過(guò)梁端部，所述過(guò)梁端部下方設(shè)有若干用于所述梁框總成豎直位移的螺旋千斤頂，所述螺旋千斤頂固定在所述底座的鋼立柱上，所述梁框總成底部設(shè)有若干支承千斤頂。

所述鋼模板連接定位系統(tǒng)，包括由多個(gè)固定于模板框架上的鋼板拼接而成的鋼模板，和若干固定安裝在所述梁框總成上部面向施工側(cè)墻一側(cè)的可伸縮懸臂梁，所述模板框架的上部縱梁與所述可伸縮懸臂梁的自由端銷接，所述模板框架的中部縱梁與所述梁框總成之間設(shè)有若干液壓千斤頂，所述鋼模板與所述梁框總成之間設(shè)有若干組縱向排列的側(cè)向絲桿千斤。

施工步驟包括如下：

（1）將所述行走軌道鋪設(shè)在地面上；

（2）將所述鋼模板預(yù)涂脫模劑；

（3）放置配重，使鋼模板下緣與定位線對(duì)齊；

（5）反復(fù)調(diào)節(jié)所述可伸縮懸臂梁和所述液壓千斤頂進(jìn)行鋼模板的定位；?

（6）調(diào)節(jié)所述支承千斤頂，將側(cè)墻臺(tái)車固定；

（7）安裝所述側(cè)向絲桿千斤，將鋼模板固定；

（8）安裝若干地腳拉索，將所述地腳拉索連接于預(yù)埋地錨與側(cè)墻臺(tái)車之間，并以斜向施工側(cè)墻一側(cè)拉緊；

（9）安裝若干抗浮絲桿千斤，將所述抗浮絲桿千斤一端抵于所述鋼模板頂部端，另一端頂于基坑支撐梁底部；

（10）將收口網(wǎng)與止水鋼板安裝在所述鋼模板兩側(cè)；

（11）澆筑混凝土，混凝土凝固后，拆模及下一循環(huán)施工。

作上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，同時(shí)應(yīng)用兩列側(cè)墻臺(tái)車用于兩側(cè)側(cè)墻混凝土施工，所述兩列側(cè)墻臺(tái)車之間通過(guò)若干對(duì)撐管件連接，在步驟（9）與步驟（10）之間進(jìn)一步包括以下步驟：

安裝若干對(duì)撐管件，將所述對(duì)撐管件連接于并列的所述兩列側(cè)墻臺(tái)車之間。

作上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述梁框總成通過(guò)疊加方式形成上梁框總成和下梁框總成，所述上、下梁框總成之間通過(guò)螺栓固定連接。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述可伸縮懸臂梁內(nèi)置有液壓千斤頂，并置于可滑動(dòng)式支座上。

作上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述行走系統(tǒng)包括安裝在所述鋼立柱下方的移動(dòng)輪和用于提供行走動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)裝置，所述行走軌道與所述移動(dòng)輪相匹配。

實(shí)施本發(fā)明一種應(yīng)用側(cè)墻臺(tái)車的側(cè)墻混凝土施工方法，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

（1）本發(fā)明的鋼模板通過(guò)梁框總成上部可伸縮式懸臂梁和梁框總成中部液壓千斤頂?shù)纳炜s移動(dòng)，能夠控制鋼模板定位時(shí)橫向位置的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上?；蛎撃＃煌瑫r(shí)鋼模板的懸臂式連接設(shè)計(jì)，有效改善了由于鋼模板自重過(guò)大而導(dǎo)致設(shè)備連接部件負(fù)擔(dān)嚴(yán)重的問題，提高了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和工程施工速度；

（2）本發(fā)明的梁框總成通過(guò)過(guò)梁端部下方的螺旋千斤頂，使梁框總成豎向移動(dòng)，從而控制鋼模板定位時(shí)豎向位置的調(diào)整；

（3）本發(fā)明通過(guò)底座上的行走系統(tǒng)，帶動(dòng)梁框總成縱向移動(dòng)，從而控制鋼模板定位時(shí)縱向位置的調(diào)整；