[發明專利]將軸頭壓入橋殼中段兩端孔內的工藝方法及設備

無效

• 申請號: 201310560637.1
• 申請日: 2013-11-12
• 公開（公告）號: CN103567703A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 韓樹
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B23P11/02
• 分類號: B23P11/02
• 代理公司: 濟南智圓行方專利代理事務所(普通合伙企業) 37231
• 代理人: 王希剛

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技術領域

本發明披露了一種將卡車車橋的軸頭壓入橋殼中段兩端孔中的工藝方法及設備，特別是涉及一種重型卡車車橋的軸頭向橋殼中段兩端孔中壓入的方法及設備。

背景技術

重型卡車車橋的橋殼為嵌入式結構，是由橋殼中段和局部嵌入其兩端孔中的兩個軸頭組成，軸頭嵌入部分和橋殼中段兩端孔間為過盈配合連接。將軸頭嵌入橋殼中段兩端孔中的工藝方法有多種，目前，采用較多的一種是溫差壓入法，即根據熱脹冷縮的原理，升高橋殼中段兩端孔部的溫度使孔徑膨脹，再將常溫下的軸頭壓（放）入。加熱橋殼中段兩端孔部的方法，主要有將其放入加熱爐中整體加熱和中頻感應局部加熱兩種形式：前者因耗能大，不易實現自動化，加熱慢且生產周期長，勞動環境差，較少被采用。目前采用較多的是后者，該方法具有容易實現自動化、快速、高效、低耗的特點。實踐中，這種方法會出現軸頭壓入橋殼中段端孔后，將壓入軸頭的壓力卸下后，軸頭會發生反向從橋殼中段端孔中退出的現象，最終導致橋殼軸向總長度變長并超差，產品不合格。

發明內容

本發明的目的在于提供一種將卡車車橋的軸頭壓入橋殼中段兩端孔中的工藝方法及設備。該方法及設備將卡車車橋的軸頭壓入橋殼中段兩端孔中，且當壓入軸頭的壓力卸載后，軸頭不會從橋殼兩端孔中反向退出。

本發明的技術方案表現為：將傳統的裝配工藝中，橋殼中段兩端與軸頭壓合成一體后，直接自設備上卸下；改為橋殼中段兩端與軸頭壓合成一體后，對橋殼中段兩端與軸頭結合的高溫部位，進行強制冷卻降溫處理后，再將其卸載壓合力，自設備上取下。

本發明的機理是在壓合力的持續作用下，迅速對工件冷卻，增加其結合牢度，減少工件的高溫時段的自由度，防止軸頭的脫出。

與上述工藝相對應，在相應的設備上增加強制冷卻裝置。

基于以上所述，一種將軸頭壓入橋殼中段兩端孔中的工藝方法，其特征是包括以下步驟：

A、將橋殼中段兩端局部加熱；

B、將軸頭壓入橋殼中段兩端孔中；

C、持續保持將軸頭壓入橋殼中段兩端孔中的壓合力的同時，對橋殼中段兩端與軸頭結合的高溫部位，進行強制冷卻降溫處理；

D、卸下將軸頭壓入橋殼中段兩端孔中的壓合力。

步驟C中所述的強制冷卻降溫處理是繞橋殼中段兩端與軸頭結合的高溫部位噴射水流。

一種將軸頭壓入橋殼中段兩端孔中的工藝設備，包括：

對橋殼中段兩端孔部的感應加熱裝置，一套將軸頭向橋殼中段兩端孔中壓入的油壓機裝置，二者前后排列，分別對應著橋殼中段的壓裝工位和感應加熱工位，水平地安裝在其下方的一個臥式床體之上，沿著它們中間的一個對稱面，呈左右完全對稱結構；

一套將加熱后的橋殼中段從感應加熱工位輸送到壓裝工位的輸送裝置，以及

完成壓裝后使橋殼中段兩端部快速冷卻降溫的強制冷卻裝置。

強制冷卻裝置，包括對稱安裝在油壓機裝置處的一對噴水圈和其下方將其固定在臥式床身上支座和供、回水系統。

噴水圈截面為矩形的環，內徑大于橋殼中段兩端軸外徑60-80mm，環的軸心與壓裝軸線重合，和環外側連接進水管、并通過軟管與循環供水與冷卻系統連接；

循環供、回水系統通斷由電磁水閥控制，并受控于中央控制系統；

噴水圈內側面上均勻分布著使水噴向橋殼中段兩端部的細孔，該細孔的軸向指向橋殼中段兩頭端部，可使噴水圈內帶有經循環供水與冷卻系統控制其壓力、溫度、流量范圍的水沿該孔噴向橋殼中段兩頭端部及與端部相毗連的區域，即也包括軸頭上相銜接的區域，使此該區域要先于整個感應加熱區域的其它部位快速冷卻降溫；

臥式機床床身下四周有接水盤，冷卻水通過它回流循環供水與冷卻系統。

軸頭壓入橋殼中段兩端孔的工作順序是：橋殼中段兩端孔先在感應加熱工位加熱，后被輸送裝置輸送到壓裝工位上壓入軸頭，并在該工位使橋殼中段兩端部被強制冷卻裝置快速冷卻，完成整個壓裝工藝。

油壓機裝置位于矩形的臥式床體一側，分列在臥式床體兩頭、固定且坐落在其上，呈對稱狀左右各有一個水平放置的油壓缸、和與油壓缸中活塞一體的柱狀壓頭，以及同樣也是固定于床體上、用于橋殼中段和左、右軸頭定位的定位裝置組成；柱狀壓頭的軸心、橋殼中段兩端孔軸心、兩軸頭的軸心均在一條與臥式床體上平面平行的直線上，稱之為壓裝軸線。