[發明專利]集中式線路確定

在審

• 申請號: 201310556541.8
• 申請日: 2013-08-30
• 公開（公告）號: CN103674047A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: K·米爾曼;D·維拖普夫;F·豪勒
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34;G08G1/09;G08G1/0968;G08G1/123
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 郭毅

技術領域

本發明涉及一種用于用戶的線路確定。本發明尤其涉及一種機動車借助集中服務從當前位置到目標位置的目標引導。

背景技術

由現有技術已知導航系統。例如通常設置機動車車載的衛星支持的導航系統。導航系統設置用于確定當前的位置，基于本地可用的地圖信息確定至目標的路線并且實施至目標的目標引導。為了考慮當前位置和目標之間的路線上的當前交通狀況，可以集中確定并且例如通過超短波(UKW)發送交通信息。導航系統可以包括相應準備的接收器并且從由此接收的信號確定所謂的TMC(交通信息頻道)信息，所述TMC信息例如提供關于交通故障()的啟示。然后，可以在考慮交通故障的情況下實現路線的確定。

然而，這種TMC信息的重復率通常是低的。此外，TMC格式不允許詳細信息的傳送。最后，所使用的介質的帶寬如此小，使得僅僅傳送交通故障或者即將發生的故障，但不傳送例如路段上的交通流量或交通吞吐量。

所謂的非車載導航系統使用中央主管機構(Instanz)，用戶向所述中央主管機構發送其當前位置和其目標位置，緊接著通過中央主管機構確定路線并且向用戶傳送回所述路線。由此，對用戶的導航設備的技術要求可以是小的。

發明內容

本發明所基于的任務是，說明一種用于用戶的目標引導的改善方法。本發明借助具有獨立權利要求的特征的方法和計算機程序產品解決所述任務。從屬權利要求給出優選的實施方式。

根據本發明的、用于尤其是機動車車載的用戶的目標引導的方法包括以下步驟：由用戶向中央主管機構傳送關于從當前位置到目標位置的所規劃的旅行的第一信息；通過中央主管機構確定在從當前位置到目標位置的路線的區域中的交通狀況以及由中央主管機構向用戶傳送指示交通狀況的第二信息。

通過由中央主管機構對交通狀況的考慮，能夠實現以改善的方式將當前的、詳細的和在空間上高分辨的信息用于最佳路線的確定。因此，所確定的路線可以更快地、更經濟地或通過更短的路徑將用戶帶到預先確定的目標。

在第一變型方案中，第一信息包括用戶的當前位置和目標位置，其中在中央主管機構側確定路線，并且第二信息包括所述路線。由非車載導航已知的基本原理能夠僅僅借助較少的技術手段實現導航方法的使用。例如不必為路線確定的實施在用戶處設置相應高效的處理裝置。在用戶側也不必實施例如用于處理裝置的所使用的地圖數據的更新。

在第二變型方案中，在用戶側確定路線，并且第一信息包括所確定的路線。通過這種方式，已經在用戶處實施用于確定路線的所需開銷的大部分。然后，在中央主管機構側可以進行路線的改善或者改變。在用戶與中央主管機構之間的連接中斷的情況下，目標引導也可以保持運轉。由此可以減輕中央主管機構側的計算負荷，由此可以減小負荷高峰并且減少由此導致的等待時間。

更優選地，第二信息包括基于交通狀況改變的路線。所改變的路線可能僅僅與首先在用戶側確定的路線略微不同，從而例如可以在通過中央主管機構實施所確定的路線的檢驗和向用戶傳送回所述檢驗之前已經開始用戶的目標引導。

在一種優選的實施方式中，中央主管機構設置用于基于多個第一信息來控制用于影響交通流、尤其是汽車交通的裝置。第一信息更優選地來自于不同的用戶。越多用戶參與所描述的導航服務，則關于旅行者意圖的越多信息出現在中央主管機構側。已有信息尤其可以涉及將來的交通發展。由此能夠控制用于影響交通流的裝置——例如交通信號燈、擋路竿、可變限速裝置或動態的車道控制裝置。由此，對于多個交通參與者可以改善受控制的區段的范圍中的交通流。

在一種特別優選的實施方式中，中央主管機構設置用于基于多個用戶的多個第一信息來如此確定第二信息，使得用戶基本上相同地分布在相等()的路段上。

換言之，在中央主管機構側存在的關于用戶的旅行規劃的信息可以用于校正參與用戶的路線。可以均勻地充分利用路網的替代可用的區段或者相等路段。由此，所述的路段上的交通流可以是可優化的。

在一種實施方式中，給用戶分配一個唯一的標識，并且與第一信息一起傳送所述標識。由此，可以在向中央主管機構重復傳送第一信息時辨識用戶。可以由此改善地實現多個用戶的目標引導和尤其路線的分拆(Entflechtung)。